Designstandard for hindringslys for sivil luftfart
Designspesifikasjonene for luftfartshinderlys er ikke vilkårlig satt opp eller ikke satt, men er designet i henhold til designspesifikasjonene til den kinesiske sivile luftfartsstandarden for luftfartshinderlys. Nedenfor vil redaktøren utdype for deg én etter én.
1. Faste hindringer innenfor 3000M fra den indre kanten av klatreflaten-av take-off og som stikker ut over overflaten, skal merkes; hvis rullebanen er for nattbruk, bør den også være opplyst.
2. Gjenstander ved siden av klatreflaten-, selv om de ennå ikke har utgjort en hindring, bør merkes hvis det anses nødvendig for å sikre at flyet kan unngå det; hvis rullebanen er for nattbruk, bør den også være opplyst.
3. De faste hindringene som stikker ut fra den indre kanten av innflygingsflaten innenfor 3000M, eller den indre overgangsflaten, skal merkes; hvis rullebanen brukes om natten, bør den også være opplyst.
4. Faste hindringer som stikker ut over vannstanden skal merkes; hvis rullebanen er for nattbruk, bør den også være opplyst.
5. Faste gjenstander som stikker ut over den beskyttende overflaten av hindringer bør merkes; dersom rullebanen er for nattbruk, skal den også være opplyst.
6. I flybevegelsesområdet er alle kjøretøy og bevegelige gjenstander hindringer utenfor flyet og skal merkes. Ved bruk om natten eller under dårlig sikt, må de også være opplyst. Kun fly som kun brukes på forkleet Vedlikeholdsutstyr og kjøretøy kan være unntak.
7. De vertikale bakkelysene i luftfartøyets aktivitetsområde må merkes for å gjøre dem tydelige og iøynefallende i løpet av dagen, men ingen hinderlys skal settes på de vertikale lysene og skiltene.
8. Alle hindringer innenfor angitt liten avstand fra taksebanen, forkles taksebane eller senterlinjen til luftfartøyets taksebane skal merkes. Dersom disse taksebanene eller taksebanene brukes om natten, skal de også være opplyst. .
9. I områder utenfor restriksjonsområdet tilhindringer, hindringer med en høyde større enn 150M over bakken bør merkes og belyses dersom de anses å ha utgjort en fare for luftfartøyet gjennom spesielle navigasjonsstudier. Men hvis hindringen er utstyrt med For høy-hinderlys som virker på dagtid, kan skiltene utelates.
10. Luftledninger eller kabler over elver, daler eller motorveier, etc., dersom det ved navigasjonsstudier vurderes at disse ledningene eller kablene kan utgjøre en fare for luftfartøyet, skal de merkes og støttetårnene deres skal være merket og opplyst. Det er hinderlys med høy-intensitet som fungerer på dagtid, så skiltet kan utelates.
11. Når det er fastslått at det er upraktisk å montere markører på luftledninger eller kabler som skal merkes, skal B-type høy-intensive luftfartshinderlys som fungerer på dagtid installeres på støttestengene.
Etter å ha lest disse 11 designspesifikasjonene for hindringslys for kinesisk sivil luftfart, føler du at hodet ditt er litt stort? Trikset å huske er faktisk at så lenge høyden overstiger 45 meter, enten det er en naturlig hindring eller en menneskeskapt bygning, må den merkes med luftfartshinderlys. Ulike typer luftfartshinderlys er satt i henhold til de forskjellige høydene på faktiske hindringer, fordi forskjellige hinderlys er satt i forskjellige høyder, og det er strenge standarder og spesifikasjoner. Her vil jeg ikke gå inn på flere detaljer. Neste gang kunnskapen om luftfartshinderlys blir populær, vil jeg forklare dem i detalj én etter én.
