Solar Medium Intensity Type B

Produkt spesifikasjon

Konfrontert med et bredt utvalg av GPS trådløs synkronisering av luftfartshindringer lys på markedet, hvordan velge?

KINA innenlands GPS trådløs synkronisering av luftfartshindringer har vært populære på markedet de siste årene. Økningen i etterspørselen har ført til at noen produsenter på markedet ofte har lurt, lavintensive obstruksjonslys er ok, og middels intensitetsnivå obstruksjonslys har strenge regler. Det er en viss vanskelighetsgrad i produksjonen, så vi bør ta hensyn til noen egenskaper ved kvalifiserte produkter når du kjøper.

1. LED-type

Generelt er det bare LED-er med en effekt på mer enn 1W som kan møte lyseffektiviteten og lette optisk prosessering. Noen produsenter på markedet har ukvalifiserte lysdioder og kan ikke nå standardnivået. Derfor bør du holde øynene åpne når du kjøper GPS-lys for trådløs synkronisering. , Observer nøye.

2. Se på vekten

Fordi LED-effekten er veldig stor, må varmeavledningsmaterialet ha en viss vekt. Generelt kan lamper over 4KG oppfylle kravene.

3. Se på lyseffekten

Lamper med middels intensitet skal nå blendende nivå, og lyset som sendes ut er et klart lysbånd. Det lyse båndet skal ikke ha mørke flekker, og det ser mer sammenhengende og avrundet ut.

4. Til sammenligning

Ekte gull er ikke redd for å brenne, hvis du tror denne produsentens produkter har problemer, kan du finne noen flere selskaper for sammenligning og se hvilken som har best effekt.

1 Tekniske parametere

1.1 Dimensjoner (mm)

1.2 Tekniske parametere

Følgende parametere oppnås under normal temperaturtest. (25 grader)

2. Egenskaper til lampen

Solar medium intensitet type B-lys er et rødt sikkerhetslys som alltid er på eller blinkende, brukt til å markere hindringer som er potensielt farlige for luftfarten, for eksempel firkantede tårn (telekommunikasjon, GSM, mikrobølgeovn og TV), kraner, skorsteiner, bygninger og store friluftsbygg. Stadionlystårn, høyspente kraftoverføringstårn osv. Ingen ekstern strømforsyning er nødvendig, og strømforsyningssystemet er sammensatt av egne høyeffektive silisiumsolpaneler og høyeffektive lavtemperatur vedlikeholdsfrie lagringsbatterier, som kan sikre normal drift i 20 dager i sammenhengende regnværsdager.

Lampeskjermen er laget av gjennomsiktig materiale, og det ytre skallet er laget av aluminiumslegering og har en vanntett struktur. Lampehuset har en LED-lyskilde med lang levetid og høy lysstyrke. Den tar i bruk lysstyrt automatisk kontroll, som slås automatisk på om natten eller i tåkete vær, og slås automatisk av på dagtid. Påliteligheten er sterk, og blitssyklusen kan stilles inn etter behov. Den har slagfasthet, lynbeskyttelse, solmotstand, regn- og snøbestandighet, og motstand mot tyfoner, hagl og annet hardt vær.

3. Installasjon

3.1 Skjematisk diagram

3.2 Instruksjon

1. Før installasjon og bruk, skru på bryteren til på-posisjon. Når du installerer, må du få det rektangulære solcellepanelet til å vende mot solen, og plassere det solcelleflygingshindrende lyset på et sted som fullt ut kan motta solen.

2. Hvis obstruksjonslyset for solar luftfart ikke er sterkt eller lyset er svakt, kan solar luftfart obstruksjonslyset bestråles i solen i 4 timer, og deretter vil det skinne.

3. Hvis det oppbevares i lang tid, bør solar luftfartsobstruksjonslyset plasseres på et tørt sted med lav luftfuktighet, og solar luftfartsobstruksjonslys bør tas ut hver tredje måned og utsettes for sollys i tre dager.

4. Vedlikehold

4.1 Hold hver skrue stram

4.2 hold lyset AV når det ikke brukes

5. Standard

Alle typer luftfartshindringer skal være i samsvar med ICAO (International Civil Aviation Organization) eller FAA (Federal Aviation Administration). ICAO FAA har begge en standard for alle typer luftfartshindringer, alle lys bør designes og installeres i henhold til ICAO eller FAA standard. I Kina kalles standarden "CAAC" (Civil Aviation Administration of China). Alle typer luftfartsforhindringer skal være i samsvar med CAAC når de selges.

Før du kjøper luftfartshinderlys, må vi først bestemme høyden på installasjonsstedet for luftfartshindrelys. I henhold til relevante nasjonale forskrifter har hindringer for luftfartslys brukt i forskjellige høyder forskjellig lysintensitet, lysfarge og blinkefrekvens. For å unngå kjøpsfeil for luftfartshinder, introduserer Shenzhen Shiluda Technology Co., Ltd. kort de forskjellige typene solenergi-varslingslys for hindringer i høyden, installasjonsavstandsområdet for solar luftfartshinderlys:

Solar luftfartsobstruksjonslys er generelt delt inn i lav intensitet, middels intensitet og høy intensitet. De vertikale og horisontale avstandene til luftfartshindrelys er større enn 45 meter for bygninger og deres anlegg, og de tre typene obstruksjonsmarkeringslys kan brukes sammen med hverandre. Klassifisering av luftfartshinderindikator

Under 45 meter over bakken bør det settes opp lavintensive luftfartshinderlys i relativt åpne omgivelser, som alltid er knallrøde.

Bygninger og anlegg 45 meter over bakken og 105 meter under bakken: bruk middels intensitet type B luftfartshindrelys som røde blink, blinkefrekvens mellom 20-60 ganger per minutt og effektiv lysintensitet på 2000cd ± 25 prosent.

Bruk middels intensitet A-type luftfartshinderlys over 105 meter over bakken og under 150 meter; hvit blinkende, effektiv lysintensitet (2000-20000cd) ± 25 prosent .

For bygninger og anlegg over 150 meter fra bakken, bruk høyintensitets solenergi varsellys for hindringer og må være hvite blinkende lys. Blitsfrekvensen bør være mellom 20-70 ganger per minutt. Den effektive lysintensiteten avhenger av bakgrunnens lysstyrke. Det fungerer 24 timer i døgnet.

Spesifikasjon for installasjon av solenergi-lufthindrende lys

1. De relevante forskriftene fra Civil Aviation Administration of China: National Civil Aviation Administration har laget detaljerte forskrifter om installasjon av solenergi-obstruksjonslys. Sett opp ett eller flere solar luftfartshindringer for å hjelpe navigasjonssikkerheten. Hindringslyset må installeres mellom 1,2 m og 3 m over toppen av bygget. Dersom bygget er mer enn 45 meter over bakken rundt bakken, skal det monteres hinderlys på midtsjiktet. Plasseringen av midtsjikts obstruksjonslys skal gjøres så langt det er mulig mellom lysene på hvert lag så mye som mulig, og det skal brukes lav- og middels intensitets hindringer. Avstanden mellom dem må ikke overstige 45 meter. (Angi antall lampetasjer N=objekthøyde meter/45 meter) For store bygninger bør hvert hjørne av bygningen vurderes fullt ut ved innstilling av lampen, slik at omrisset av bygningen kan sees fra hver hjørne, og horisontal retning Se designkravene på Mindre enn eller lik 45 meter per etasje. For høye bygninger høyere enn 150 meter skal det monteres høyintensive luftfartshinderlys på toppen, og de må brukes i kombinasjon med middels intense obstruksjonslys for å vise deres eksistens. 2. Valg av ulike lysintensitetshindringer (H er høyden på bygningen) 45 meter Mindre enn eller lik H Mindre enn eller lik 60 meter, ved bruk av lavintensitets GZ220-6, GZ{{17} } hindringslys 60 meter Mindre enn eller lik H Mindre enn eller lik 105 meter, ved bruk av middels lys Sterk GZ220-7, 7B og GZ-155 type kombinert bruk 105 meter Mindre enn eller lik H Mindre enn eller lik 150 meter, bruk høy og middels lysintensitet GZ220-7B og GZ-155 type kombinasjon bruk H Større enn eller lik 150 meter, bruk middels og høy lysintensitet GZ{{28} } type Utformingen av lampeenheten brukt i kombinasjon med GZ-90 krever bruk av GZ-seriens langtidsholdbare luftfartsobstruksjonslys produsert av Suzhou Haixiang Navigation Standard Electrical Equipment Co., Ltd. 3. Den effektive lysintensiteten av obstruksjonslysene er som følger: 1) Den effektive lysintensiteten til de lavintensive hindringerlysene er 150cd, med rødt blinkende eller konstant lys. 2) Den effektive lysintensiteten til obstruksjonslyset med middels intensitet er 1600 cd, vanligvis rødt blinkende. 3) Effektiv lysintensitet med høy intensitet 4000 cd, generelt hvitt blinkende (bakgrunnsintensitet<50cd) 4.="" lightning="" protection:="" 　　　　　　="" 1)="" the="" top="" of="" the="" obstruction="" lights="" should="" be="" installed="" with="" lightning="" arresters,="" and="" the="" lightning="" arrester="" parts="" should="" be="" closely="" connected="" with="" lightning="" protection="" belts="" and="" other="" facilities.="" 2)="" the="" lamp="" in="" the="" middle="" of="" the="" building="" should="" be="" protected="" by="" a="" metal="" mesh="" cover,="" and="" the="" metal="" parts="" of="" the="" lamp="" should="" be="" well="">

Relevante standarder, forskrifter og forslag for installasjon av luftfartshindrelys

(I overensstemmelse med ICAO) Plassering og omfang av lufthinderlys

"The Civil Products Aviation Law of the People's Republic of China" og relevante nasjonale dokumenter har klare regler for installasjon av obstruksjonslys:

1. Luftfartshinderlys og skilt bør installeres på bygninger og strukturer med høydegrense eller superhøye for beskyttelse av flyplassklarering.

2. De kunstige og naturlige hindringene som påvirker flysikkerheten på ruten og rundt flyområdet skal settes med luftfartshindrelys og skilt.

3. For ruvende, høye bygninger og anlegg på bakken som kan påvirke flysikkerheten, bør luftfartshindrelys og skilt settes opp og holdes i normal tilstand.

★Offentlig sikkerhet, brannvern, transport og andre avdelinger har bygget helipader i byen. Himmelen over byen blir sett på som klar luft. De høye bygningene og strukturene i byen bør utstyres med luftfartshindrelys og skilt. 2. Relevante standarder, forskrifter og forslag til luftfartshindrelys

"Civil Airport Flight Area Technical Standards (MH51002000)", vedlegg 14 til "International Standards and Construction Measures Airports" utstedt av International Civil Aviation Organization og "Aviation Obstruction Lights (MH/T6012-1999)", den sivile luftfarten industristandard i Folkerepublikken Kina. Hindringslysene har følgende forskrifter: luftfartshinderlysene som er satt opp av hindringer skal blinke, slik at de tydelig kan skilles fra den konstante lyskilden på bakken når de sees i luften og kan nå den angitte lange visuelle avstanden.

Klassifisering av luftfartshindrelys

I henhold til MH/T60121999 International Civil Aviation Organization, "International Standards and Recommended Practices Airports" vedlegg XIV, er hindringer delt inn i tre kategorier: lav intensitet, middels intensitet og høy intensitet:

1. Hindringslyset med lav intensitet er et konstant lys, rødt, og topplyset er sterkere enn 32,5 cd. Vanligvis brukes den ikke alene, men må brukes sammen med middels intensitet og høy intensitet hindringer lys. For eksempel er bygningene og fasilitetene over 45 meter utstyrt med flerlags middels intensitet eller høy intensitet hindringer lys, og lav intensitet hinder lys kan installeres mellom middels intensitet eller høy intensitet hinder lys. (Lavintensitets-hindringslyset er rødt, og den effektive lysintensiteten er 100cd±25 prosent)

2. Hindringslys med middels intensitet er delt inn i tre typer i henhold til lyskravene:

A, middels intensitet A-type obstruksjonslys er hvite blink med en effektiv lysintensitet på 20000cd-2000cd, brukt for bygninger og anlegg over 105 meter og hindringer med sterkt bakgrunnslys eller brukt med høyintensitets B-type lys dimming.

 B, medium-intensity B-type obstruction lights are red flashes, with an effective light intensity of 2000cd±25 percent , used in buildings and facilities below 105 meters or used in conjunction with medium-intensity A-type and high-intensity A-type obstruction lights.

3. Høyintensive obstruksjonslys er delt inn i to typer i henhold til lyskrav:

A. Det høyintensive A-type obstruksjonslyset er et hvitt blits, og det blinker om dagen, skumring eller daggry og natt med variabel lysintensitet. Den effektive lysintensiteten er 200 000cd±25 prosent på dagtid; 20000cd±25 prosent ved skumring eller daggry; 2000cd±25 prosent om natten; Brukes hovedsakelig til bygninger og deres anlegg over 150 meter, eller brukes sammen med middels kraftige hindringer.

B. Hindringslyset av B-type med høy intensitet er et hvitt blits, og det blinker synkront med tre nivåer med variabel lysintensitet på dag, skumring eller daggry og natt. Den effektive lysintensiteten er 100,000 cd±25 prosent på dagtid; 20000 cd±25 prosent ved skumring eller daggry; og om natten. 2000cd±25 prosent , hovedsakelig brukt til merking av elektriske ledninger, kabeltårn og høyspentoverføringslinjetårn.

Fordelingen av luftfartshindrelys

1. Hindringer bør markere det høyeste punktet og den ytterste kanten (dvs. den tilsynelatende høyden og bredden) på hindringen når det gjelder innstillingen av hinderlyset.

2. Dersom toppen av objektet er mer enn 45 meter over omkringliggende bakke, skal det monteres et hinderlys i mellomsjiktet. Avstanden mellom mellomlaget må ikke være mer enn 45 meter og bør være så lik som mulig (spesielt for superhøye bygninger over 100 meter i byen). Vurder å legge til obstruksjonslys i mellomlaget). Ved installering av mellomliggende hindringer på bygninger i nærheten av byer og boligområder, bør det tas hensyn til å unngå å få beboerne til å føle seg ukomfortable. Det kreves generelt at kun spredt lys kan sees fra bakken.

3. Hindringslys installert i store bygninger skal kunne se omrisset av objektet fra alle aspekter. Den horisontale retningen kan også referere til montering av hindringer med et intervall på ca. 45 meter.

4. For 105-meter lange ultrahøye objekter, anlegg eller kabeltårn, taktårn, osv., bør det monteres et blokkeringslys av middels intensitet på toppen av objektet, med hvit blink, og en rød middels intensitet B-type hindring bør settes på den nedre delen av den. lys.

5. Ultrahøye objekter høyere enn 150 meter (som radio- og fjernsynstårn, kabelbroer med lang spenn osv.) bør utstyres med høyintensitets A-type hindringer på toppen, og middels og høy- intensitetshinderlys bør brukes sammen.

6. Ultra-høyspent overføringslinjetårn bør være utstyrt med høyintensitets B-type hindringer, og trelags synkron blinking skal være tilgjengelig. Plasseringen er toppen av tårnet, det laveste punktet for kabelnedbøyning og midten av de to, og den må plasseres utenfor tårnet langs kabelføringsretningen.

7. For skorsteiner eller andre bygninger av liknende karakter skal de øverste sperringslysene være plassert mellom 1,5-3 meter fra toppen. Tatt i betraktning forurensning av skorsteinen til lampene, kan obstruksjonslysene installeres 4-6 meter under skorsteinsmunningen (detaljert Se utdrag fra nasjonale standarder).

8. Uansett hva slags obstruksjonslys, skal antallet og arrangementet av obstruksjonslys i ulike høyder kunne se omrisset av objektet eller gjenstandsgruppen fra alle retninger, og synkronisert blinking av hindringslysene bør vurderes til å oppnå en åpenbar advarselseffekt. Fire, generelt refererer til følgende metoder for innstilling av obstruksjonslys

Hindringslys installert i storskala bygninger skal kunne se omrisset av objektet fra alle retninger. Den horisontale retningen kan også referere til montering av hindringer med et intervall på ca. 45 meter. Vanligvis bør hindringslysene installeres på toppen av hindringslysene, og gjenstander høyere enn 150 meter er superhøye. , Sett en høyintensitets A-type obstruksjonslykt på toppen og bruk den sammen med en middels intensitet obstruksjonslykt. For høye gjenstander høyere enn 105 meter, men mindre enn 150 meter, bør det monteres middels intensitet A-type obstruksjonslys øverst, og hinderlys bør legges til det midterste laget, og avstanden bør være så lik som mulig.

Ultra-høyspent overføringslinjetårn bør være utstyrt med høyintensitets B-type hindringer, og blinke samtidig i de tre etasjene. Plasseringen er toppen av tårnet, det laveste punktet på kabelfalllinjen, og mellom de to. Skjematisk diagram av gulvinstallasjon av flere interkontrollerende blinkende hindringer.

National Standard of the People's Republic of China GB50051-2001 fastsetter distribusjon og merking av lufthindringer i skorsteiner. Kontrollsonden styres av en avansert datamaskinmikrodatamaskin. Gjennom den forhåndsinnstilte programprogramvaren kan den automatisk kontrollere alle AC-blinkende hinderlys til å bytte samtidig, blinke samtidig og blinke direkte eller sakte. Når det ikke er behov for å kontrollere bryteren automatisk, fjern lyskontrollsonden, og den kan konverteres til manuell manuell kontroll. Produktkvaliteten er meget stabil, spesielt egnet for steder med elektromagnetisk interferens. Det er trygt og pålitelig å bruke, enkelt å vedlikeholde, og et alarmsystem kan legges til ved behov.

Arbeidsspenning: AC220V 50Hz; utgangseffekt: 200W-10000W; lys kan justeres i henhold til følsomhet 50-300LX (automatisk dag-av og natt-på), blitsfrekvens er lav, middels intensitet (10-20) ganger/min, middels og høy intensitet ({{8 }}) tider kan justeres Antall justerbare lys er 4, 8, 12, 16, 20, 24, N installasjonsmetoder 1. Kontrollboksen monteres innendørs, og lysreguleringssonden monteres inne i ytterveggen 2. Styreboksen monteres Utendørs, med lysstyringssonde

GZ type luftfart obstruksjon lys synkron blinkende kabling metode

Serienummer ledningstype koblingsskjema 1GZ-6A, GZ-7A, GZ-75En vanlig type kablingsmetode for luftfartsforhindringer med kontrollboks 2GZ-155A, GZ{{ 6}}En vanlig type kablingsmetode for luftfartsobstruksjonslys med kontrollboks 3GZ-6M, GZ -7M, GZ-75M mor-barn kablingsmetode for luftfartsobstruksjonslys: 1. Tre- kjerneledning brukes, de røde og blå ledningene er strøminngangsledningene til moderlyset, de grønne og svarte ledningene er utgangsledningene til moderlyset og barnelysene er koblet parallelt 2. Moderlyset er begrenset Tauing med 8 eller færre underlys, vanligvis installert på et sted som er praktisk for vedlikehold. 4 Numerisk kontroll luftfartøy obstruksjon lys ledningsmetode: 1. Bruk fire-kjerne ledning, røde og blå ledninger er høyspent strømledninger, grønne og svarte ledninger er lavspent signalledninger, og fargen på ledningene må være Fargen på blyledningen til lyset er den samme. 2. Koblingsmetoden er enkel å tilpasse til et stort antall lysgrupper. Enhver lampefeil vil ikke påvirke synkroniseringen av andre lys som planlagt. 5 Kablingsmetode for intelligent luftfartsobstruksjonslys: 1. , Den gule kjerneledningen til A-lampens synkroniseringslinje er koblet til B-lampens synkroniseringslinje, og den skjermede nettverkskabelen er også koblet til tilsvarende. Pakk den inn med elektrisk tape. (Du kan også bruke terminaltilkoblingen) 3. Hvis luftfartshinderlyset blinker alene, må du ikke koble til synkroniseringslinjen. 6 bærer type, fjernkontroll luftfart obstruksjon lys ledningsmetode: 1. Carrier type lys må kobles til samme fase av samme transformator. 2. Fjernkontrolltype Lysene kan leveres med hvilken som helst strømkilde og er ikke begrenset av transformatorer og faser. Ulike typer luftfartshindrelys kan oppnå synkron blinking. Koblingsskjema

5.1 Solar Medium intensity light type B, International Civil Aviation Organization, vedlegg 14, bind 1, 7^thutgave, "flyplassdesign og drift", juli 2016, tabell 6.3.

Bakgrunnskunnskap:

Monteringsbrakett for luftfartshinderlys:

Luftfartshinderlyset må installeres på hindringen gjennom monteringsbraketten for luftfartshinderlys. Installasjonsbraketter for lufthinderlys må utdypes to ganger i henhold til den faktiske installasjonsposisjonen.

Vanligvis er blokkeringslysbrakettene installert i øverste etasje av bygningen for det meste vertikal installasjon, og brakettene på det midterste laget er vertikale sideinstallasjoner. Oppsettet av den vertikale monteringsbraketten i toppetasjen er relativt enkel, bare monteringshullposisjonen til lampen må vurderes. Den vertikale installasjonen av braketten på siden av mellomlaget er mer komplisert, og installasjonsposisjonen må vurderes. For det andre utdype designet i henhold til installasjonsposisjonen.

Hindringslysinstallasjonsbraketten til glassgardinveggen må gi nodediagrammet for installasjonsposisjonen for å lette den andre utdypingen av designet. Fordi glassgardinveggen er spesiell og ikke kan stanses direkte på gardinveggen, må monteringsbraketten for obstruksjonslys kobles til hovedstålkonstruksjonen. Hindringslysmonteringsbrakettene til glassgardinveggen må utdypes to ganger.

Hindringslysinstallasjonsbraketten til kraftoverføringstårnet er den mest kompliserte. Installasjonsbraketten til kraftoverførings- og transformasjonstårnet krever også sekundærdesign, avhengig av installasjonsstedet. Dessuten kan blokkeringslysinstallasjonsbraketten til kraftoverførings- og transformasjonstårnet ikke stanses.

Uansett hvilken hindring den er installert på, må monteringsbraketten for hinderlys tilpasses i henhold til installasjonsposisjonen. Enten matchingen kan matches med den konvensjonelle monteringsbraketten for obstruksjonslys, eller den andre utdypingsdesignen er nødvendig. I den andre utdypingen av designet er det nødvendig å vurdere valget av monteringsmetoder for hindringer, slik som transmisjons- og transformasjonstårn må ikke stanses, glassgardinvegger må kobles til hovedstålkonstruksjonen, etc., under hensyntagen til vekten av lamper og lanterner, må også vurdere belastningen av vindlast. Utfør den andre utdypingen av installasjonsbraketten for luftfartshinderlys.

Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. er en produsent av obstruksjonslys som spesialiserer seg på utvikling, produksjon og salg av obstruksjonslys for luftfart. Lufthindringslysene som produseres og selges oppfyller prosjektaksepten fra sivil luftfart og militære luftfartsrelaterte avdelinger. Lufthindrende lys kan leveres i henhold til prosjekttekniske designtegninger. Skjematisk diagram av installasjonspunktinnstilling, skjematisk diagram av installasjonsbrakettens innstilling av luftfartshinderlys og andre tjenester.

Populære tags: solenergi medium intensitet type b, Kina, leverandører, produsenter, fabrikk, tilpasset, billig, lav pris