Lav intensitet type A

Produktspesifikasjon

LYSNINGSLYSNINGER er delt i henhold til høyden. Når naturlige objekter eller hindringer er høyere enn 45 meter fra omgivelsene, må du installeres med lav intensitet av type A og Lavintensitet B Aviation Obstruction Lights.

Kina lavintensitet lys type A,

Billig lys type lys type A,

Tilpasset lys type A,

Når den lave intensitetsobstruksjonslyset vises på et fast objekt, enten det er type A eller type B med lav intensitetsavviklingslys, må det være et konstant rødt lys. Imidlertid må C-type obstruksjonslys med lav intensitet som vises på nød- og sikkerhetskjøretøyer og d-typen lavintensitetshindringslys som vises på "Follow Me" -kjøretøyer, blinke gult. Obstruksjonslys med lav intensitet på gjenstander med begrenset manøvrerbarhet som passasjers boarding broer må være røde og konstant glødende, og deres lysintensitet må være tilstrekkelig under forholdene til lysintensiteten til de nærliggende lysene og det generelle lysnivået for normal visning av objektet. Sørg for skarpheten til objekter. På andre objekter med begrenset manøvrerbarhet, må hindringslys med lav intensitet i det minste overholde relevante luftfartsforskrifter. Kina lav intensitet dual b lys,

Billig lav intensitet dobbelt B lys, lav intensitet Tvilling B lyspris, Kina lav intensitet lys type B, dobbelt b lav intensitet lyspris.

Antall og arrangement av lav intensitet, middels intensitet eller hindringslys med høy intensitet må kunne markere objektet i hver azimut. Hvis de innstilte hindringslysene ikke kan oppfylle den grunnleggende omrisset til det markerte objektet, vil de tilsvarende hindringslysene bli kansellert.

Bakgrunnskunnskap:

Utvikling fra luftfartshindring Lysbruk Tillatelse til sivil luftfartsvarsel informasjonsark

LYSNINGSLYSNINGER HOVERING AV SPESIELLE SPESIELLE ARPIVAL NAVIGASJONSIDER, som er forskjellige fra konvensjonelle husholdnings- og utendørs lamper. Det er nødvendig å obligatorisk gi produksjons- og salgslisensen for luftfartshindringslysprodusenter av Civil Aviation Administration for å kunne utføre produksjon og salg, og for å sikre aksept av prosjektet. De sivile luftfartskvalifikasjonene for luftfartsobstruksjonslys har vært fra den opprinnelige "Civil Airport-brukstillatelsen for spesialutstyr" til midtveis "Civil Airport Special Equipment Certification" og den nåværende Civil Aviation Administrations offisielle informasjonstabell og testrapport fra 1997, etter 22 års utvikling og transformasjon.

I 1997 utstedte Civil Aviation Administration of China den første partiet med "Civil Aviation Special Vehicles and Ground Special Equipment Production Licenses", som inkluderte luftfartsobstruksjonslys;

14. september 2005 ble "General Administration of Civil Aviation of China" -ordren nr. 150 formelt implementert, og lisensen for luftfartsobstruksjonslys ble jevnt endret til "lisensen for bruk av spesialutstyr til sivile flyplasser";

I 2013 endret Civil Aviation Administration of China "brukstillatelse for bruk av spesialutstyr" som hadde vært i drift i 8 år til "Civil Airport Special Equipment Certification";

Tidene utvikler seg, og Kinas navigasjonslysindustri går også videre. Når de tidligere standardene og spesifikasjonene ikke kan følge med det nye utviklingstempoet, kommer en annen endring i luftfartshindringslys og hele navigasjonslysindustrien i Kina kommer stille og ordnet.

21. mai 2014 ga Civil Aviation Administration of China et varsel på det offisielle nettstedet for å suspendere aksept av nye søknader om "Civil Airport Special Equipment Setting Certificate" og revisjonen av "Civil Airport Special Equipment Use Management Regulations".

1. april 2015 utstedte Civil Aviation Administration of China på sin offisielle hjemmeside løsningene til "Civil Airport Special Equipment Certification Certificate", og utstedelsen av kvalitetskonsistensrevisjoner for nyinnsatte luftfartshindringslys.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(For prøveimplementering) (Forskriften ble offisielt utstedt 13. april 2016, CCAR -delenummer: CCAR -137 Ca R3). Kapittel 1: Generelle bestemmelser "Artikkel 4": Flyplassutstyr som er kvalifisert av flyplassutstyrsinspeksjonsbyrået anerkjent av Civil Aviation Administration of China (heretter kalt Civil Aviation Administration of China) skal kunngjøres av Civil Aviation Administration i form av et varsel.

I "Kapittel VI: Notices" er kravene til publisering i form av varsler oppført i detalj. Den spesifikke varslingsprosessen er som følger: Produsenten sender flyplassutstyret til inspeksjonsenheten som er anerkjent av Civil Aviation Administration for inspeksjon og overfører kvalitetskonsistensrevisjonen, inspeksjonsbyrået utarbeider en inspeksjonskvalifiseringsrapport og rapporterer det til Civil Aviation Administration, og Civil Aviation Administration mottar inspeksjonsbyråets relevante flyplassutstyr for å kunngjøre en kvalifiserte rapport. 30. oktober 2017 utstedte Civil Aviation Administration tallet AC -137- Ca -05-2017<

På dette tidspunktet har den sivile luftfartskvalifiseringen av luftfartshindringslys utviklet seg fra det forrige "Civil Airport Special Equipment Certification Certificate" til "Civil Aviation Notice", som ble publisert på nettstedet til Civil Aviation Administration of China. Informasjonen til varselssystemet er "Civil Aviation Notice)) for produktene som produseres av produsenten, og vedleggene er" Civil Airport Special Equipment Inspection Report "og" Civil Airport Special Equipment Inspection Report ".

For nye kvalifiserte luftfartshindringslysprodusenter som er i samsvar med de nyeste nasjonale/bransjestandardene og forskriftene, kan detaljert informasjon om luftfartshindringslyset sivile luftfartskvalifikasjoner de har oppnådd, finnes på den offisielle nettstedet til Civil Aviation Administration. Fra 9. juli 2019 er det bare en produsent som tidligere har oppnådd "Civil Airport Special Equipment Certification Certificate", og sertifikatet er innenfor gyldighetsperioden. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. er en av produsentene som oppfyller de nyeste luftfartsobstruksjonens lysstandarder og spesifikasjoner og har innhentet alle inspeksjonsrapporter utstedt av det utpekte testbyrået til Civil Aviation Administration. Alle luftfartshindringslysprodukter har oppnådd relevante sivile luftfartskvalifikasjoner. Sertifikatrapporten kan oppfylle prosjektets aksept av sivil luftfart eller militær luftfartsrelaterte avdelinger.

1 Tekniske parametere

1.1 Dimensjoner (MM)

1.2 Tekniske parametere

Følgende parametere oppnås under normal temperaturtest. (25 grader)

2. Hva er egenskapene til forskjellige luftfartshindringslys?

Lys av luftfartsobstruksjon kan deles inn i lavintensiv luftfartshindringslys, middels intensitet luftfartshindringslys og høyintensiv luftfartshindringslys i henhold til installasjonshøyden. I følge 2015 "People's Republic of China Civil Aviation Industry Standard MH/T 6012-2015" på luftfartshindringslys, krever det strengt de relevante egenskapene til forskjellige luftfartsobstruksjonslys.

Alle luftfartshindringslys må oppfylle kravene i tabell 4:

Luftfartshindring Lysinstallasjonsegenskaper

1.

Egenskapene til obstruksjonslys med lav intensitet bør oppfylle kravene i tabell 4 og tabell 5. Den horisontale strålens spredningsvinkel på obstruksjonslys med lav intensitet er 360 grader.

Det mekaniske grensesnittet for kant- eller bunninstallasjon av type A og type B-objektlys med lav intensitet skal være G3/4 sylindrisk rørtråd eller G1 sylindrisk rørtråd.

Lavintensiv luftfartsobstruksjon Lysegenskaper

2. Middels intensitetshindringslys

Egenskapene til hindringslys med middels intensitet skal oppfylle kravene i tabell 4 og tabell 6. Den horisontale strålens spredningsvinkel på middels intensitetshindringslys er 360 grader.

Installasjonsegenskaper for middels intensitetsaviasjonshindringslys

3. Obstruksjonslys med høy intensitet

Egenskapene til høye intensitetshindringslys bør oppfylle kravene i tabell 4 og tabell 6.

Den horisontale bjelken spredte vinkelen til høyintensiv hindringslys er 90 grader eller 120 grader, og flere lamper kan brukes til 360 graders horisontal dekning.

3. Installasjon

3.1 Skjematisk diagram

3.2 Instruksjon

I mange tilfeller kan luftfartshindringslysene fungere normalt og avgi lys når de testes på fabrikken, men de kan ikke avgi lys normalt eller avgi lys unormalt når prosjektet er installert og feilsøkte på stedet.

Produksjonen, feilsøkingen og salget av luftfartshindringslys har en serie formelle standardprosedyrer. Lampene har blitt aldrende og testet i lang tid før de forlater fabrikken. I følge statistikk skyldes årsakene til at hindringslysene som ikke fungerer i prosjektet, i utgangspunktet skyldes konstruksjon på stedet. Personellet klarte ikke å utføre normal ledning av armaturen i samsvar med installasjonsinstruksjonene til armaturen. I noen prosjekter, hvis den lokale spenningen er for høy, vil hindringslysene bli utbrent direkte. Derfor, før du fortsetter med LAMP -installasjonsoperasjonen, kan du lese installasjonshåndbok for LAMP -installasjon for å utføre riktig LAMP -installasjonsarbeid.

Luftsinstruksjon Lys signallinje med blinkende lyskabel har fire kjerner, brun og svart er kraftledninger, grå (blå) linje er signallinje, og gulgrønn er jordingslinje (PE); Hvis lampen trenger å blinke kontinuerlig, må du koble de brune og svarte ledningene til strømforsyningen.

Hvordan sette posisjonen til luftfartshindringslys riktig? Vet du?

For et stort objekt eller en gruppe av tette gjenstander, må topplyset i det minste vise sitt høydepunkt eller høye kant i forhold til hindringsoverflaten for å markere den grunnleggende konturen og området for objektet. Hvis det er to eller flere kanter i samme høyde, må kanten nærmest landingssonen være merket. Der hindringslys med lav intensitet brukes, må deres langsgående avstand ikke være større enn 45 m. Der objektlys med middels intensitet brukes, må ikke langsgående avstand til luftfartshindringslys være større enn 90 meter.

Forslag-Når hindringsrestriksjonsoverflaten involverer er et skrå plan, og objektet som stikker ut over hindringsbegrensningsoverflaten er ikke høydepunktet i selve objektet, bør et hinderlys legges til høydepunktet for objektet.

Når toppen av hindringen preget av A-typen med middels intensitetsobstruksjonslys er høyere enn den omkringliggende bakken eller den øverste høyden av bygninger i nærheten (når hindringen er omgitt av flere bygninger) med mer enn 105 m, må en hindringslys tilsettes i midten. De ekstra hindringslysene på mellomnivå må installeres så langt det er mulig mellom de øverste hindringslysene og bakken eller den øverste høyden av nærliggende bygninger i like avstand på ikke mer enn 105 m.

Når toppen av hindringen preget av lysintensitetsobstruksjonslyset i B-typen luftfartsobstruksjonslys er 45 m høyere enn den omkringliggende bakken eller den øverste høyden av bygninger i nærheten (når hindringen er omgitt av flere bygninger), må luftfartshindringslyset legge til hindringslys i midten. De ekstra hindringslysene på mellomnivå må være alternative B-type lavintensiv hindringslys og B-type middels intensitetsobstruksjonslys, og så langt det er mulig mellom de øverste hindringslysene og bakken eller den øverste høyden av bygninger i nærheten, høyden på ikke mer enn 52 meter satt like.

Plasseringen av luftfartshindringslys har visse spesifikasjoner. Plasseringen av luftfartshindringslys må settes uten hindring 24 timer i døgnet for å sikre at blinkingen av lampene kan gjenkjennes av flyet.

Flyplass sekvensiell lommelykt system består av tre deler: sekvensiell lommelykt luftfartshindringslys, enhetskontrollboks og hovedkontrollskap.

4. Vedlikehold

4.1 Hold lyset i en stabil og konstant strømforsyning;

4.2 Rapporter til ingeniører når funksjonsfeil når det oppstår;

5. Standard

① "Aviation Obstruction Lights (MH/T 6012-2015)";

② "Aviation Obstruction Light Inspection Specification (Ac -137- ca -2017-05);

③ Civil Airport Flight Area Standard (MH 5001-2013);

④ International Civil Aviation Organization (ICAO);

5.1 Lav intensitet Type A Lys, International Civil Aviation Organization, vedlegg 14, bind 1, 7^thUtgave, "Airport Design and Operation", juli 2016, tabell 6.3.

Lavs hindringslys med lav intensitet er enheter som brukes til å advare piloter og flytrafikkkontrollere av menneskeskapte strukturer som kan representere en fare for flyveiledninger. Disse lysene er designet for å være synlige for begge piloter i luft- og flygeledere på bakken, og gir advarsel om eksistensen av strukturen slik at fly kan unngå dem.

Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen har utviklet standarder for installasjon og drift av disse lysene for å sikre deres effektivitet. I henhold til ICAO -vedlegg 14 volum 1, bør lamper med lav intensitet luftfartshindring brukes på strukturer som er større enn 45 meter over bakken og 45 meter (150 ft) i bredde. Lyset skal være et jevnt, hvitt, ikke-flaskerende lys og må være tydelig synlig fra et hvilket som helst punkt innen 20 km fra strukturen om natten. Lysene skal også være synlige under forhold som tåke, røyk eller nedbør.

ICAO vedlegg 14 inkluderer også spesifikke krav til anerkjennelse og vurdering av lysene. Disse inkluderer følgende:

1. Lyset skal lett kunne gjenkjennes av de med normal nattsyn, og skal ikke bli tilslørt av andre lys.

2. Lyset skal være synlig i en avstand på 20 km om natten, uavhengig av været eller plasseringen av observatøren.

3. Lyset skal være av tilstrekkelig intensitet til å være gjenkjennelig fra alle retninger og fra en rekke vinkler.

4. Lyset skal være tydelig synlig fra alle punkter på en sirkel av radius 20 km trukket rundt strukturen.

5. Lyset skal være synlig slik at det ikke forstyrrer eller forvirrer de vanlige navigasjonslysene til andre fly.

Den internasjonale elektrotekniske kommisjonens IEC 61400-24 -standard er også viktig for design, installasjon og overholdelse av lysets hindringslys med lav intensitet. Denne standarden skisserer de nødvendige spesifikasjonene for de fysiske komponentene i disse systemene, samt ytelse og driftskrav, vedlikehold og testkrav.

Academy of Model Aeronautics har utviklet et dokument som kalles standarder for lavintensitets luftfartshindringslys som gir retningslinjer for bruk og installasjon av disse lysene. Dette dokumentet skisserer viktige hensyn som de forskjellige typer luftfartsobstruksjonslys, de generelle kravene til deres installasjon, samt de spesifikke kravene til individuelle lystyper.

I India har departementet for sivil luftfart gitt en felles varsel med generaldirektoratet for sivil luftfart (DGCA) i 2018, som gir standarder og retningslinjer for installasjon og vedlikehold av lysens luftfartslys med lav intensitet. Denne varslingen krever at lysene installeres i samsvar med ICAOs vedlegg 14 og IEC 61400-24 standard.

Disse standardene og retningslinjene gir viktig informasjon om utforming, installasjon og vedlikehold av lavintensitets luftfartshindringslys, noe som er nødvendig for å sikre sikkerheten til piloter og flygeledere.

Populære tags: Lav intensitet type A, Kina, leverandører, produsenter, fabrikk, tilpasset, billig, lav pris