Bransjeinnsidere diskuterer den fortsatte utviklingen av luftdistribusjon: direkte tilkobling vil bli en prioritet for flyselskapene
Helipad lys pris,
Kina flyplasslys,
Billig flyplasslys,
Airport Light pris,
solcellevarsellys.
I mer enn et tiår har International Air Transport Association (IATA) New Distribution Capability (NDC) standard vært et tema for diskusjon og debatt blant flyselskaper og reiseselgere. Mens flyselskaper undersøker hvordan de skal implementere standarden for å låse opp nye inntektsmuligheter, ønsker de heller ikke å helt forlate lojale selgere som bruker tradisjonelle distribusjonssystemer.
American Airlines var et av de første flyselskapene som gjorde et stort fremstøt for NDC, og flyttet 40 % av sine laveste priser til kun å tilbys gjennom sine egne kanaler og NDC-kanaler i 2023. Tidligere hadde flyselskapets innsats mer mot å kreve tilleggsavgifter for GDS-bestillinger, som Lufthansas praksis i midten av-2015.
Men i mai i år kunngjorde American Airlines' kommersielle direktør Vasu Raja, arkitekten bak denne strategien, at han ville forlate selskapet, og American Airlines sa senere at de ville forlate denne strategien, noe som gjorde noen reiserådgivere glade, men også reist tvil om fremtiden til NDC.
Cory Garner, en tidligere American Airlines-direktør og nå grunnlegger av flyselskapets distribusjonskonsulent Garner, sa i en hovedtale på en industrikonferanse i New York City 3. desember at selv om det nå er klart at Americans strategi ikke var vellykket, betyr det ikke at industrien bør stå stille eller trekke seg tilbake.
"Vi så American Airlines lansere en veldig dristig distribusjonsstrategi, og nå tråkker de tilbake, og vi bør si at dette er over, det vil aldri skje igjen, ikke sant?" sa Garner.
"Feil, nå er det på tide å tilpasse seg. Ikke stå stille, det er lærdommen vi bør lære av amerikanske."
Han bemerket at Americans implementering ikke bør sees på som en stagnasjon eller nedgang i banen til NDC-utviklingen, men bare et annet tidsstempel i distribusjonsutviklingen.
Garner sa også at den beste måten å forutsi flyselskapenes fremtidige distribusjonsstrategier er å fokusere på deres motivasjoner.
Tre epoker med distribusjon endres
Ifølge Garner har det vært tre epoker med endring av flyselskapsdistribusjon i løpet av de siste tre tiårene.
Den første epoken handlet om å finne en ny måte å samhandle med reisebyråer og behandle bestillinger til lavere priser. "Det første tiåret av tusenårsrevolusjonen handlet om kostnader," sa han.
Flyselskaper trengte en rimeligere måte å samhandle med reisebyråer på enn gjennom GDS. Så flyselskapene beholdt distribusjon av tilleggsprodukter direkte med reisebyråer.
Så, etter at tilleggstrenden tok av, kom den andre æraen.
"På dette tidspunktet begynte tilleggstjenester å utgjøre 10% til 20% av de totale flyselskapets inntekter," sa Garner. "Så, da vi gikk inn i den andre æraen, det andre tiåret, måtte distribusjonsstrategien endres, og det er derfor du så flyselskapene endre strategien. Strategien handlet ikke bare om å prøve å flytte bestillinger fra dyre kanaler til billigere kanaler... Målet ble hvordan gjør vi alle kanaler mer produktive fra et inntektsperspektiv, hvordan genererer vi så mange oppsalg som mulig, skaper flere hjelpemidler?"
I den andre epoken med distribusjonsrevolusjon begynte flyselskapene å "bli venner" med GDS-er igjen, sa han. Så i den andre æraen ble flere GDS-NDC-avtaler signert for å fremme tilleggsvekst i inntekter.
Nå har industrien gått inn i den tredje æraen, som begynte etter COVID-19-pandemien, sa Garner. På dette tidspunktet begynner flyselskapene å prioritere sine lojalitetsprogrammer, inkludert kredittkortbelønningsprogrammer.
"Hvis du ser på P&L til flyselskapene i dag, spesielt de største i USA, vokser deres 'andre' inntektskategori i noen tilfeller raskere enn passasjerinntektene, som primært kommer fra banker."
Garner sa at kredittkort har blitt en stor del av flyselskapet, så det å ta tak i lojalitet, kostnader og tilleggsprodukter er alle prioriteter.
Hvordan flyselskapets distribusjon vil utvikle seg videre
Garner sa at med fokus på å drive lojalitet, er direkte tilkobling nødt til å bli en prioritet for flyselskapene. "Hva er den beste måten for flyselskaper å utdype sine relasjoner med kundene sine? Det er ved å kommunisere med dem," sa han.
"Er det noen som har en venn som bare kommuniserer gjennom tredjeparter? Det gjør jeg ikke... Så naturlig nok tror mange flyselskaper at den beste måten å utdype sine lojalitetsforhold med kundene sine på er gjennom direkte interaksjon."
Garner mener at Americans strategi er en forhåndsvisning av det neste tiåret. Han minnet publikum på å handle tidlig når de tenkte på distribusjon.
"Dette er din mulighet til å gjøre justeringer," sa han. "Tiden for å handle er nå, ikke vent på neste person. Ikke vent på personen etter neste person. Ikke vent til det er for sent. Ikke vent til de eneste personene du kan spørre er de som bare ønsker å opprettholde status quo Ikke vent å ha tid nå er en fordel for deg.