Hvordan kan flyselskaper utnytte sitater, bestillinger, oppgjør og leveranser for å drive inntektsvekst?
Taxiway perimeter lysleverandører,
Drosje for lav pris Perimeter, Lys,
Kina ledet flyplassindikatorlys,
Billig LED flyplassindikatorlys.
Civil Aviation Resources Network, 16. mai 2025: Den nye distribusjonsevnen (NDC) -standarden som ble lansert av International Air Transport Association (IATA) i 2012, er designet for å "modernisere flyselskaper." Tanken er at flyselskaper ikke lenger bare vil selge seter, men dynamisk generere produkt sitater basert på markedsforhold og billettkjøpsmønstre. Bestillingsklasse- og billettdeklarasjoner forsvinner, og billetter, passasjerbestillingsposter og elektroniske diverse dokumenter vil bli slått sammen til en enkelt post (dvs. sitater).
Bestillinger og sitater er imidlertid bare en del av detaljhandelsprosessen. Flyselskaper må også vurdere oppgjør (å betale alle som trenger å betale) og levere (faktisk oppfylle tjenestene som er kjøpt av passasjerer).
På den nylige Amadeus Altitude Conference om "Order, Quote, Settlement and Delivery (OOSD) Journey", sa Tom Gibson, sjef IT -arkitekt ved United Airlines, at Airlines må lære av verdens beste forhandlere. Amazon er "leveringskonge," sa han, ikke bare fordi den alltid sikrer at pakken kommer, men også fordi "den lar kundene spore hele prosessen fra å legge inn en ordre til pakken som blir levert til døren."
For å bli sanne forhandlere, må flyselskaper omfavne en ende-til-ende-opplevelse.
"Vi må kunne spore oppfyllelsen av alt i en orden bedre," sa Gibson.
"Det kan være så enkelt som å kjøpe en drink på flyturen, eller litt mer sammensatt, som en tverrlinjeforbindelse mellom en samlet fly fra San Francisco til Singapore og en Singapore Airlines-fly til Kuala Lumpur. Vi må kunne spore oppfyllelsen av disse ordrene på tvers av flere leverandører, om det er Airline eller noen annen partner, om det er mat, maten, om det er mat, om det er mat, om det er å gjøre det, om det er å spore disse ordrene.
Forbedre passasjeropplevelsen
Amadeus ser Oosd som en måte å gi flyselskapene et enkelt, sanntids syn på operasjoner som i stor grad kan forenkle passasjeropplevelsen.
"Flyselskaper har historisk sett hatt mye siloer, så vi flytter fra en modell som historisk sett har vært veldig sekvensielle for en der vi ser på hele prosessen mer som et kontinuum," sa Cyril Tetaz, konserndirektør for Airline Solutions på Amadeus, på høydekonferansen.
"Men viktigst er at du fremdeles må kunne gå tilbake og mobilisere tilbudsevner og ordrefunksjoner under levering."
Amadeus mener at overgangen til OOSD vil revolusjonere flyplasser ved å gjøre dokumentkontroller digital.
"Teknisk sett er det ingen grunn til å holde et innsjekkingsvindu," sa Tetaz.
"Du trenger en identitetssjekk, så du vil mest sannsynlig trenge et symbol for å kunne bekrefte at personen har kjøpt tjenesten og har rett til det, med hans navn og enhver identitet som kreves. Du trenger ikke et internat for å gjøre det."
Med NDC-fremgangen treg, hva er sjansene for at standardiserte tjenester og leveranser snart blir tatt i bruk bransje?
Henry Harteveldt, president for atmosfære -reresearch, sa at innføringen av nye NDC -standarder vil hjelpe mer enn bare overgangen til sitater og ordrer.
"Alle i bransjen regnet med at det økonomiske klimaet skal være bedre enn det er nå, og jeg tror mange flyselskaper nå er litt forsiktige med å bruke penger på nye investeringer," sa han.
"Jeg tror med introduksjonen av IATA 24.1 og den økende bevisstheten om fordelene som sitater og ordrer kan gi, vil disse hjelpe."
Puck Voorneveld, seniordirektør for distribusjon og betalingstransformasjon hos Lufthansa Group, sa at fokus på passasjeren er nøkkelen.
"Vi ønsker å sikre at passasjeren som faktisk tar hver flytur har den beste opplevelsen, mer åpenhet inn i det de kjøper, personaliserte sitater og mer fleksibilitet og en ende-til-ende serviceopplevelse som tilfredsstiller deres behov," sa hun.
For Lufthansa Group gjør fronten av OOSD -trakten gode fremskritt, sa hun. Gruppen har som mål å oppnå 50% av byråsalget gjennom NDC innen 2025 og oppnådde mer enn en million billetter solgt gjennom NDC på en enkelt måned for første gang i mars.
Implementering av OOSD
Keith Martin, visepresident for flyselskaper ved T2RL, mener at flyselskaper kan oppleve at ved å løse problemet med sitater og ordrer, kan de også finne løsninger senere på reisen.
"[Sitater og ordrer] Flytt oppgjør tidligere i trakten," sa han. "Kompleksiteten som er involvert i å skape et sitat kan være enormt, og den faktiske oppgjørsverdien vil allerede bli inkludert i det. Når du kommer til oppgjør, bør det være mye forenkling av eksisterende prosesser."
Ian Luck, distribusjonspresident ved T2RL, sa at fornyelser av kontrakt vil drive OOSD -adopsjon.
"Hvis flyselskaper vet at PSS -kontraktene deres utløper i 2026 eller 2027, vil de føle at de må tenke på det nå," sa han.
Mange flyselskaper vil ta en mer modulær tilnærming til å implementere OOSD.
"Noen flyselskaper kan kjøpe nesten alt fra en leverandør, i det minste i begynnelsen, men kan legge til noen moduler senere," sa Luck.
"Det er allerede tilfeller der flyselskaper har modulære elementer. Kjernen PSS er en monolit, men flyselskaper legger til deler på toppen av det. For eksempel, hvis de driver en høytidsvirksomhet, er det en egen sitatmotor."
"Jeg tror det viktigste fra vårt perspektiv er at de modulære komponentene er bygget på bransjestandarder og er utskiftbare mellom leverandører," sa Lufthansa Groups Voorneveld.
Før OOSD er bredt adoptert, trenger industrien å bygge broer. Amadeus Nevio inkluderer for eksempel adaptere som gjør det mulig for flyselskaper å få noen av fordelene med moderne detaljhandel mens de fremdeles bruker PSS som rekordsystem. Accelya har i mellomtiden begynt å tilby FLX One Open Connect, som gir en tilkoblingsbro til gamle passasjertjenestesystemer og lar flyselskaper oppgradere til OOSD i sitt eget tempo.
Saber, på sin side, la ut sitat-til-bestillingsstrategien da den lanserte sin Mosaic Retail-plattform i fjor.
"Det tradisjonelle oversettelseslaget vil være det viktigste, et stort og viktig stykke som må være på plass. Det må kunne håndtere meldinger fra begge sider av den nye teknologien i forhold til tradisjonell meldinger," sa T2RLs Martin.
Josh Rogers, Cathay Pacifics sjef for kundeservice for flyplassen, sa på Amadeus Altitude Conference at leverandører også trenger å lytte til flyselskapets partnere.
"Jeg tror at dagene er borte der leverandørene bare bygger et system, legger det på markedet og forventer deretter at flyselskaper eller kunder skal kjøpe det og tilpasse det," sa han. "Jeg tror jo mer vi som bransje kan skape, jo bedre blir resultatene."
Og det krever tålmodighet.
"Detaljhandel er ikke noe som kommer til å skje over natten," sa Harteveldt.
"Det kommer til å bli en lang evolusjon. Det tok 20 år for bransjen å omfavne e-billetting fullt ut. Ikke alle flyselskaper har de samme økonomiske ressursene, samme tilgang til teknologi og de samme bemanningsnivåene."
Til syvende og sist mener flyselskaper OOSD vil drive inntektsvekst.
"Hvert selskap er til slutt ute etter å optimalisere bunnlinjen," sa Voorneveld. "Vi tror bestemt at hvis vi kan gi en flott ende-til-ende detaljhandelopplevelse-enten de kjøper i en partnerkanal eller gjennom vårt eget nettsted-hvis de har en god opplevelse, er det mer sannsynlig at de kjøper igjen."