China Eastern Airlines lanserte med suksess sin jomfruflyvning fra Shanghai til Marseille, og akselererte og forbedret utplasseringen av internasjonale ruter
skråningspresisjonslysleverandører,
lavpris hellingspresisjonslys,
LED-sidelysprodusenter,
Billig flyplass Center line light,
flyplass Senterlinje lys pris.
Civil Aviation Resources Network, 2. juli 2024: Et hovedtema i Kinas sivile luftfartsutvikling i 2024 er fortsatt gjenoppretting av internasjonale flyvninger. På 2024 National Civil Aviation Work Conference holdt i Beijing 4. januar, foreslo myndighetene spådommen og målet om "det internasjonale passasjermarkedet vil akselerere utvinningen, og det forventes å nå rundt 6,000 flyreiser per uke av utgangen av 2024, komme seg til rundt 80 % før epidemien» som svar på den ujevne oppgangen og utviklingen av Kinas internasjonale passasjermarked, som åpenbart henger etter hjemmemarkedet.
Som svar på dette reflekterer IATAs månedlige overvåkingsdata at i første kvartal 2024, kom den totale RPK og ASK for global passasjertransport i sivil luftfart nesten samtidig til nivået for januar 2020, noe som indikerer at den totale skalaen til global sivil luftfart persontransport har offisielt dukket opp fra virkningen av epidemien. Men under det totale bildet av full gjenoppretting av det totale volumet, er gjenopprettingen av ulike regionale markeder, så vel som de ytterligere nasjonale og internasjonale sivile luftfartsmarkedene, blandet, med forskjellige gleder og sorger. Til forskjell fra den relativt sterke gjenvinningen av relevante markeder i Europa og USA, er Asia-Stillehavsregionen der Kina ligger den mest utfordrende av de tre viktigste regionale sivile luftfartsmarkedene i verden; og blant dem er utfordringene i det internasjonale passasjermarkedet knyttet til Kina spesielt åpenbare.
Strengt tatt er gjenoppretting av global passasjerkapasitet og volum absolutt en viktig milepæl, men "gjenopprettingen" i dette øyeblikk er ikke gjenopprettingen under den tidligere globale sivile luftfartsstrukturen; det er en splitter ny internasjonal luftnettstruktur som er veldig forskjellig fra formen for noen år siden, og det hender bare at det totale volumet har oppnådd en respons på den pre-epidemien referanseverdien etter hele fire år. Bak de samme totale volumtallene er kartet over globale geopolitiske relasjoner reflektert av den internasjonale rutestrukturen ikke lenger det samme som før.
De tre statseide flyselskapene, som har et viktig oppdrag for å fremme landets åpning på høyt nivå mot omverdenen og omforme Kinas internasjonale luftnettverksstruktur, står i hovedsak overfor oppgaven med å følge gjenopprettingsprosessen til det opprinnelige ryggradsmarkedet nøye. raskt fylle posisjonen på den store scenen av nye internasjonale relasjoner, og også legge betydelig energi til å koble til ulike nye muligheter for sivil luftfart, og rettidig identifisere, utvikle, dyrke og utvide det nye luftnettverksmarkedet.
For den sivile luftfartsindustrien kan disse nye mulighetene komme fra vennlige bilaterale diplomatiske forbindelser, gjensidig fordelaktige økonomiske og handelsmessige samarbeidsmuligheter, arvede oversjøiske kinesiske blodlinjer, unike bilaterale turismetemaer, store kultur- og sportsbegivenheter til bestemte tider osv. De mer relevante temaene det er, og jo sterkere det økonomiske fundamentet er i begge ender av ruten, desto bedre vil utsiktene for rutevekst være. Dette er også den grunnleggende logikken for Kina å utvide sitt nye internasjonale flynettverk.
Den vellykkede jomfruflyvningen til China Eastern Airlines Groups direkte Shanghai-Marseille-flyvning er, på det nåværende tidspunktet, en svært sjelden og unik begivenhet i Kinas sivile luftfartsindustri i lanseringen av en ny rute som kombinerer flere temaer. Verdien det gir er svært mangfoldig, og det er også en levende praksis av den ovennevnte nye rutescreeningslogikken, som får hele bransjen til å glede seg til den videre utviklingen.
Nærmere bestemt svarer åpningen av China Eastern Airlines nye Shanghai-Marseille-rute fullt ut på følgende emner:
1) I år er det 60 år siden opprettelsen av diplomatiske forbindelser mellom Kina og Frankrike. I den nåværende komplekse og alvorlige internasjonale situasjonen er det å se tilbake på samarbeidet og utforskningen mellom de to landene de siste 60 årene for å utforske nye samarbeidsmodeller og temaer i den nye æra og nye situasjon. På denne bakgrunn drar direkteflyet fra Shanghai til Marseille nytte av vennskapet mellom Kina og Frankrike og fortsetter å styrke båndene mellom de to sidene.
2) De vennlige utvekslingene mellom Shanghai og Marseille har en lang historie. De to sidene etablerte formelt søstervennlige byforbindelser for 37 år siden i 1987. I oktober 1992 ble Shanghai havn og Marseille havn offisielt vennlige havner. I juni 2004, under rammen av det kinesiske kulturåret, holdt Shanghai en serie Shanghai Week-aktiviteter i Marseille og presenterte Shanghai Garden for Marseille. I mai 2005, under rammen av det franske kulturåret, holdt Marseille kommunestyre aktiviteter i Marseille-uken i Shanghai og bygde Fontenen av Håp i Xujiahui-parken, Shanghai. I 2017 signerte Shanghai og Marseille en ny runde med vennskaps- og samarbeidsmemorandum i anledning 30-årsjubileet for vennskapet deres for ytterligere å fremme det vennlige samarbeidet mellom de to byene. Åpningen av direkteflyruten fra Shanghai til Marseille fyller gapet i direkteflytjenester mellom de to byene. Det vil også i stor grad lette utvekslingen av mennesker mellom de to byene på grunnlag av det vennlige byforholdet mellom de to sidene, og fremme dette byvennskapet til et nytt nivå.
3) Marseille er den nest største byen i Frankrike og et viktig industrisenter i Sør-Frankrike, og konsentrerer 40 % av Frankrikes oljeforedlingsindustri. Dens skipsreparasjonsindustri er også svært utviklet, og skipsreparasjonsvolumet utgjør 70 % av landets industri. Havnen i Marseille er den største havnen i Frankrike og den største havnen i Middelhavsregionen. Den har en stor mengde last hvert år og spiller en viktig rolle i Frankrikes utenrikshandel. Forbindelsen mellom Marseille og Shanghai, den ledende byen for Kinas handel og skipsfart, forkorter tidsavstanden mellom de to byene, noe som helt sikkert vil gi positive effekter for å koble de to handelshavnene og det bredere økonomiske innlandet som dekkes av hver.
4) Som hovedstad i Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen er Marseille rik på lokale og omkringliggende turismeressurser, og gir en ny destinasjon, inngang og rute for innbyggere i Shanghai, Yangtze-elvens delta og til og med det bredere fastlands-Kina å reise til Europa, skape bedre transportforhold for å fremme kinesisk utgående turisme og tiltrekke innbyggere i Sør-Frankrike og Sør-Europa til å reise til Shanghai, Øst-Kina og de bredere innlandsområdene.
5) Ettersom den kinesiske sommerferien nettopp har begynt, har de gyldne månedene med gruppeturer og familieturer hovedsakelig for studenter offisielt kommet, som er den beste tiden for denne ruten å bygge jungeltelegrafen og etablere trafikk.
6) Spesielt vil det 33. sommer-OL, som åpner i Paris 26. juli, være returen av OL til Paris 100 år etter OL i Paris 1924, noe som er av spesiell betydning. Velodrome Stadium og havnen i Marseille vil være vertskap for henholdsvis fotball- og seilingskonkurranser i de olympiske leker. Åpningen av denne direkte ruten vil gjøre det lettere for kinesiske innbyggere å se de omtalte OL-arrangementene personlig fra Shanghai.
7) Fra perspektivet til den kontinuerlige byggingen av Kina-Europa-luftnettverket, fyller denne ruten gapet med direktefly mellom Kina og Sør-Frankrike, spesielt fra Shanghai Pudong. Med sin status som et luftfartsknutepunkt i Yangtse-elvens delta, tilsvarer det den effektive forbindelsen mellom Øst-Kina og Sør-Frankrike, og det er et nøkkelsteg i den dypere utviklingen av Kina-Frankrike og Kina-Europa sivil luftfart.
8) Visumtilretteleggingspolitikk fremmer personellutveksling. I mai i år kunngjorde Kina at visumfripolitikken for borgere fra 12 land inkludert Frankrike for å besøke Kina for en kort periode vil bli utvidet til slutten av 2025, og kvalifiserte franske passasjerer kan nyte visumfri bekvemmelighet når de besøker Kina. Samtidig annonserte den franske regjeringen at de vil implementere visumforenklingstiltak for kinesiske turgrupper og forretningsreisende før 2025. Data viser at visumtilretteleggingspolitikken har en betydelig drivende effekt på gjenopprettingen av det internasjonale reisemarkedet mellom Kina og relevant. land, og populariteten til Kina-Frankrike og andre ruter i Europa er høyest.
Kombinasjonen av disse positive faktorene er faktisk den sterkeste velsignelsen for åpningen av Kinas internasjonale sivile luftfartsruter de siste årene, og den symbolske betydningen er betydelig.
Siden 2023 har China Eastern Airlines jevnlig fremmet restaurering og tillegg av internasjonale flyvninger. Denne sommeren vil China Eastern Airlines operere internasjonale og regionale ruter til 34 land og regioner (inkludert Hong Kong, Macao og Taiwan), 75 destinasjoner, 179 ruter og 2 856 flyreiser per uke, med en samlet oppgang til 102 % av 2019. Blant annet Europa har kommet seg til 144 %, Oseania har kommet seg til 129 %, Nord-Amerika har kommet seg til 18 %, Japan har kommet seg til 82 %, Sør-Korea har kommet seg til 117 %, Sørøst-Asia og Sør-Asia har kommet seg til 118 %, Midtøsten har kommet seg til 190 %, og Afrika har lagt til 6 flyvninger per uke til Kairo sammenlignet med 2019. Hong Kong, Macao og Taiwan har kommet seg til 97 %. China Eastern Airlines er allerede det flyselskapet med flest flyreiser mellom Kina og Frankrike, Kina og Russland, Kina og Ungarn, og Kina til Singapore, Malaysia og Thailand, og det er også det flyselskapet med flest flypoeng fra Kina til Japan og Sør-Korea. Samtidig har China Eastern Airlines sine internasjonale flyvninger med opprinnelse fra Shanghai en samlet utvinningsgrad på 109,4 % sammenlignet med samme periode i 2019.
Selvfølgelig, før epidemien, ble nettverksstrukturen presentert av global sivil luftfart gradvis dannet med den kontinuerlige fremgangen av gullalderen for global integrasjon de siste tiårene, og den ble ikke oppnådd over natten. I en tid hvor globale geopolitiske relasjoner gjennomgår dramatiske endringer, krever lanseringen av nye ruter og, enda viktigere, deres påfølgende jevne utvikling og fortsatte vekst at byene og landene i begge ender av rutene gradvis tar form etter en periode med investering og rullende utvikling under beskyttelse av stabile og vennlige diplomatiske forbindelser. Dette er avhengig av åpningen av ruter for å bringe banebrytende bekvemmelighet til økonomiske, handelsmessige, kulturelle og reiselivsutvekslinger, og ytterligere aktivere og fremme flere bilaterale økonomiske og handelsmessige interaksjoner, og derved ytterligere feed tilbake til utviklingen av ruter og gå inn i en positiv syklus. Vi må spille fullt ut den potensielle energien til ulike gunstige faktorer, gjøre en god jobb i publiseringen og markedsføringen av ruter, og dypt samhandle med byer i begge ender og det omfattende innlandet, for å virkelig gradvis øke vekten av nye ruter i det globale kartet og omform det nye internasjonale luftnettverkskartet.
Den nye æraen med å bygge et internasjonalt flynettverk setter seil. Kinas sivile luftfart må holde tritt med endringer i markedsetterspørselen og gjenoppta relevante internasjonale ruter i tide, gripe nye muligheter og utforske ny praksis i utviklingen og driften av internasjonale ruter, for å kontinuerlig fremme en raskere og mer stabil utvinning av Kinas sivile luftfart internasjonale marked og hjelpe landets høyt nivå åpne opp mot omverdenen.