C919 flyr direkte til Singapore Airshow. Hvordan kan den fly over landegrensene uten europeiske og amerikanske luftdyktighetssertifikater?

C919 flyr direkte til Singapore Airshow. Hvordan kan den fly over landegrensene uten europeiske og amerikanske luftdyktighetssertifikater?

I går fløy det innenlandsproduserte store flyet C919 ut av landet for første gang og dro til Singapore for å delta på flyshowet. Det vakte nok en gang heftige diskusjoner på Internett. Det mest omdiskuterte spørsmålet er fortsatt et gammelt spørsmål: hvorfor kan C919, som ennå ikke har oppnådd europeiske og amerikanske luftdyktighetssertifikater, være i stand til å fly over grensene? ?

Enkelt sagt, amerikanske og europeiske luftdyktighetssertifikater tilsvarer ikke internasjonale navigasjonstillatelser.

I henhold til regelverket fastsatt av International Civil Aviation Organization (ICAO), utstedes luftdyktighetsbeviset av det sivile luftfartøyets registreringsland (/registreringslandet). Med andre ord, så lenge det er et gyldig luftdyktighetsbevis utstedt av registreringslandet for luftfartøyet og oppfyller minimumskravene til ICAO (som "Standard Airworthiness Certificate" utstedt av CAAC), kan det automatisk gjenkjennes av andre ICAO kontraherende land når flyet gjennomfører internasjonale reiser.

C919-flyet ble sertifisert i henhold til CCAR-25 «Airworthiness Standards for Transport Category Aircraft» og oppfyller fullt ut minimumsstandardene fastsatt i vedlegg 8 til ICAO-konvensjonen. Derfor har C919 drevet av China Eastern Airlines oppnådd standard luftdyktighetssertifikat utstedt av CAAC, myndigheten i dets registreringsland, og kan brukes til internasjonal navigasjon.

Bare når C919 eksporteres til andre land/regioner (som USA og Europa) og registreres lokalt, må den få luftdyktighetssertifisering fra lokale myndigheter (som US FAA/EU EASA).

Det er verdt å nevne at i mangel av et standard luftdyktighetssertifikat, er det mulig å betinget gjennomføre internasjonale reiser ved bruk av andre luftdyktighetssertifikater, for eksempel et chartert flysertifikat utstedt av CAAC. Denne typen sertifikater utstedes vanligvis til de som ennå ikke har oppnådd gyldig luftdyktighetsbevis. Eller fly som for øyeblikket kanskje ikke oppfyller relevante luftdyktighetskrav, men som kan fly trygt under visse begrensninger, brukes til flyginger med spesielle formål (som vitenskapelig forskning/verifikasjonsprøveflyging osv.). Grenseoverskridende flyvninger kan også gjennomføres dersom overflyvningsgodkjenning eller autorisasjon er nødvendig).

Ok, la oss ta en titt på de fem innenlandsproduserte flyene som stiller ut i Singapore denne gangen:

China Airport Runway End Light, China Airport Frangible Flens,
Billig Airport Frangible Flange, Airport Crossbar Light Factory.
 

To C919-er: inkludert verdens første C919 fra China Eastern Airlines, og et av COMACs egne C919 vitenskapelige forskningsfly.

Tre ARJ21: inkludert et ARJ21 passasjerfly operert av COMACs egen ekspresslinje, et ARJ21 passasjerfly eksportert til Indonesian Air Asia, og et ARJ21 lastefly fra China Longhao Airlines.

Blant dem, bortsett fra COMAC C919 vitenskapelige forskningsfly, som bruker et chartret flysertifikat utstedt av CAAC (med samtykke fra alle landene det flyr over), bruker de fire andre flyene alle (standard) luftdyktighetssertifikater utstedt av myndighetene i landene med registrering for å fly til Singapore (League Air) Luftdyktighetsbeviset til ARJ21 ble utstedt av indonesiske myndigheter, og luftdyktighetsbevisene til de tre andre innenlandsopererte flyene ble utstedt av CAAC).