Wang Yu, medlem av den nasjonale komiteen for det kinesiske folkets politiske rådgivende konferanse: Det anbefales å forkorte flyavbruddstiden ytterligere
Den 3. mars skulle den andre sesjonen av den 14. nasjonale komiteen til det kinesiske folks politiske rådgivende konferanse holdes. Wang Yu, medlem av den nasjonale komiteen for den kinesiske folkepolitiske rådgivende konferansen og styreleder for Spring Airlines, sa at gjeldende avskjæringstidspunkt for fly (det vil si tidspunktet da innsjekkingsformalitetene stoppes) på store og mellomstore flyplasser er vanligvis mellom 40 og 40-40. 60 minutter. Mange passasjerer vil reservere ekstra tid og skynde seg til flyplassen 1-2 timer i forveien. Imidlertid er flyplassen generelt langt unna byen. Passasjerer må ofte forlate hjemmet 3-4 timer i forveien for å skynde seg til flyplassen. Sivil luftfart tidseffektivitet Fordelene kan ikke gjenspeiles. Wang Yu foreslo at ved å planlegge og bygge terminaler av moderat størrelse, optimalisere prosessoppsett og forbedre korridorbroens effektivitet, kan vi ytterligere forkorte innsjekkingstidene for fly og forbedre passasjeropplevelsen og industrieffektiviteten.
Planlegging: Unngå å gjøre terminalbygget for stort
Det er forstått at store terminaler er "store i størrelse, høye i spennvidde og vanskelige å betjene". De har mange ombordstigningsporter og lange gangavstander. De har også høye bygge- og driftskostnader og bruker mye energi. På sosiale medieplattformer rapporterte mange passasjerer at "terminalen er for stor og det tar mer enn 20 minutter å gå til ombordstigningsporten. Hvis du ikke er sterk nok, må du gi nok tid."
I denne forbindelse foreslo Wang Yu basert på det tidlige planleggings- og byggestadiet at for å unngå altfor store terminaler, bør store flyplasser bygge terminaler av moderat størrelse én etter én etter behov, og erstatte store enkeltterminaler med flere bygninger for å redusere passasjervandring. tid.
Civil Aviation Administration of China har også utstedt relevante dokumenter tidligere. januar, for ytterligere å standardisere planleggingen og utformingen av terminalbygninger og forbedre effektiviteten av flyplassdriften og tjenestekvaliteten, utstedte Civil Aviation Administration of China "Technical Requirements for Planning and Design of Transport Airport Terminal Buildings (Utkast for kommentar) " (heretter referert til som "kravene") , og offentlig innhente meninger.
"Krav" nevnte at planlegging av terminalbygningskonfigurasjon fullt ut bør ta hensyn til faktorer som designkapasitet, brukstype, passasjertjenester, bakkeoperasjoner for fly og omfattende transportforbindelser for rimelig planlegging. Det funksjonelle området og prosessdesignet til terminalen bør bestemmes i henhold til brukens art, for å oppnå klare inndelinger, rimelig plass, praktiske prosesser og redusere gangavstand og gulvbytte for passasjerer. Bruksbehovene og kontormiljøet til flyselskaper, enheter på stedet og feltoperasjonsavdelinger bør vurderes.
Wang Yu sa at å bygge en terminal av moderat størrelse ikke bare vil bidra til å forkorte flyinnsjekkingstiden, men også redusere kostnadene og spare energi.
Prosess: Reduser tiden fra innsjekking til ombordstigning
På sosiale medieplattformer, i tillegg til at passasjerer rapporterte at noen terminaler er for store og tar lang tid, rapporterte mange passasjerer også at sikkerhetsinspeksjoner på flyplasser er ineffektive og prosessen tar lang tid.
Når det gjelder optimalisering av prosessoppsettet, foreslo Wang Yu at tiden fra innsjekking til ombordstigning burde reduseres ytterligere. På den ene siden er det nødvendig å rasjonelt optimalisere utformingen av innsjekkingsområder, sikkerhetsinspeksjonsområder, venteområder, ulike passasjer, inn- og utganger og andre fasiliteter basert på passasjerenes bevegelsesveier, slik at passasjerene kan «færre omveier og omveier." Øk bruken av selvbetjent utstyr for å redusere køtid og forbedre linjeeffektiviteten.
På den annen side må effektiviteten av sikkerhetsinspeksjonen forbedres ytterligere ved å oppdatere teknisk utstyr. Wang Yu sa at mange land i EU og Nord-Amerika har introdusert CT/3D-sikkerhetsskannere, som raskt og nøyaktig kan skanne håndbagasje. Passasjerer trenger ikke å ta ut væsker, datamaskiner eller andre elektroniske enheter, noe som reduserer sikkerhetsinspeksjonstiden betydelig. Han foreslo at innenlandske flyplasser bør vurdere å lære av denne typen teknisk utstyr for å forbedre effektiviteten av generelle sikkerhetsinspeksjoner.
"Kravene" nevnte også at passasjerprosessfasiliteter bør være rimelig tilrettelagt basert på faktorer som typen av terminalbruk, hovedpassasjerprosessnoder, utstyrs- og anleggsbehandlingshastigheter, og effektiv bruk av selvbetjeningsutstyr for å sikre jevn og effektiv passasjer prosesser.
Tidligere lanserte Civil Aviation Administration of China tjenesten "Easy Security Check" for å lette passasjerenes reise. Ved å bestille denne tjenesten kan passasjerene bruke den dedikerte kanalen «Easy Security Check» og oppleve raskere og mer effektive sikkerhetsinspeksjonsprosesser og -tiltak enn tidligere. Ideell Tiden for å bestå sikkerhetskontrollen er forkortet med mer enn 50 % sammenlignet med tidligere. Fra 28. desember 2021 har 40 sivile flyplasser offisielt lansert denne tjenesten.
Brobeleggsgrad: belastes i henhold til ressursbrukstid
I tillegg til problemene som er rapportert av passasjerer som lange avstander og lange prosedyrer, nevnte Wang Yu også økningen i flyplassens brostoppfrekvens.
Wang Yu mener at fjerntliggende flyseter og skyttelbusser er viktige faktorer som påvirker passasjerenes ombordstigningstid og opplevelse. Han sa at prisinnflytelse bør brukes til å oppmuntre til rask ombordstigning, la flere flyvninger parkere nær flyet, øke broombordstigningsraten og gjøre det lettere for passasjerer å gå ombord på flyet raskt.
For tiden har Civil Aviation Administration of China kraftig økt kaihastigheten for flyreiser på titalls millioner flyplasser nær broen, og effekten er bemerkelsesverdig. Data fra 2024 National Civil Aviation Work Conference viser at i 2023 vil den gjennomsnittlige overgangsraten for flyreiser på titalls millioner flyplasser øke med 3,41 %, med totalt 150000 overgangsflyvninger lagt til, til fordel for 22,39 millioner passasjerer.
Kina lav intensitet lys type A, billig lav intensitet lys type A,
Kina Medium B obstruksjonslys, Kina Medium A obstruksjonslys.
Når det gjelder ytterligere forbedring av brobeleggsgraden, foreslo Wang Yu å endre den tradisjonelle metoden for lading per person på flyplassen til lading basert på ressursbrukstid, og øke omsetningshastigheten til korridorbroen under de eksisterende ressursene, og dermed øke brobeleggsgraden , sparer passasjerenes tid og forbedrer ombordstigning. erfaring.
Faktisk har høyhastighetstog gradvis tatt bort passasjerer i sivil luftfart de siste årene. En fersk rapport fra Flight Manager påpekte at konkurransen mellom høyhastighetstog og sivil luftfart har utvidet seg fra tidligere anerkjente 800 kilometer til 1200 kilometer. Sammenlignet med den mer kompliserte ombordstigningsprosessen for sivil luftfart, er høyhastighetsbanens inngang, sikkerhetssjekk, venting og andre aspekter relativt praktiske og enkle.
Derfor, gjennom planlegging av terminalbygningskonstruksjon, optimalisering av prosesslayout og forbedring av korridoreffektivitet, mens den ytterligere forkorter flyinnsjekkingstiden, kan det også forbedre konkurranseevnen til sivil luftfart og fremme høykvalitetsutviklingen av sivil luftfart. industri.