Det største flyselskapet i Nordøst-Asia er født! En gjennomgang av store aksjefusjoner og oppkjøp av globale flyselskaper i 2024
LED sidelys,
LED helipad lys,
LED luftelys,
Solar lavt B lys.
Civil Aviation Resources Network, 4. desember 2024: Fusjonen på 1,8 billioner won (1,4 milliarder dollar) mellom Korean Air og Asiana Airlines har passert det siste hinderet.
I følge relevante bransjer 2. desember godkjente det amerikanske justisdepartementet (DOJ) endelig fusjonen mellom Korean Air og Asiana Airlines. Når det gjelder DOJs vurdering, vil den ikke kunngjøre resultatene separat. Det rapporteres at standpunktet uttrykt av DOJ tilsvarer beslutningen om ikke å reise søksmål, og dersom monopolsøksmålet ikke reises, kan det betraktes som godkjenning.
I tillegg, ifølge tidligere rapporter, godkjente EU-kommisjonen den 28. november lokal tid endelig fusjonssøknaden til Korean Air og Asiana Airlines. EU-kommisjonen kunngjorde på sin hjemmeside at sammenslåingen av Korean Air og Asiana Airlines vil avslutte gjennomgangen etter at alle forutsetninger er oppfylt.
Siden Korean Air annonserte oppkjøpet av Asiana Airlines i november 2020, har de fått godkjenning fra alle de 14 landene som kreves for fusjonen på mer enn fire år. Etter sammenslåingen vil Korean Air bli verdens 10. største flyselskap og det største flyselskapet i Nordøst-Asia.
Når det gjelder sammenslåingen av Korean Air og Asiana Airlines, kommenterte professor Huang Yongzhi ved School of Business ved Sejong University i Sør-Korea: "Korean Air har lenge ikke klart å få vekstmomentum i markedet delt på de to gigantene. Gjennom denne fusjonen, driften av de to selskapene har blitt kraftig strømlinjeformet, spesielt Korean Air, har det imponert den globale luftfartsindustrien ved å øke fraktvolumet for å kompensere for tapene forårsaket av. epidemi."
Så, i tillegg til sammenslåingen av Korean Air og Asiana Airlines, hvilke store aksjefusjoner og oppkjøp av flyselskaper har skjedd i luftfartsindustrien i andre deler av verden i 2024? Her vil vi ta en omfattende oversikt.
USA
I løpet av de siste tiårene har den amerikanske luftfartsindustrien gjennomgått en kraftig konsolidering, med antallet store flyselskaper som har krympet fra 10 til 4, noe som har gjort det mulig for industrien å tåle økonomiske utfordringer bedre.
I 2024 hadde den amerikanske luftfartsindustrien også to viktige fusjoner og oppkjøp av flyselskaper, en vellykket og en mislykket.
17. september sa det amerikanske transportdepartementet at det hadde tillatt Alaska Airlines å kjøpe Hawaiian Airlines for 1,9 milliarder dollar etter at de to flyselskapene ble enige om å beholde Hawaiian Airlines hovedruter og ta forbrukerbeskyttelsestiltak. Oppkjøpet av Hawaiian Airlines (det 10. største flyselskapet i USA) av Alaska Airlines (det femte største flyselskapet i USA) er det største oppkjøpet mellom amerikanske flyselskaper det siste tiåret og er av historisk betydning.
Fusjonen mellom JetBlue og Spirit Airlines var ikke så heldig. 4. mars kunngjorde JetBlue og Spirit Airlines kanselleringen av deres fusjonsavtale på 3,8 milliarder dollar. De to lavprisflyselskapene sa at etter at en amerikansk dommer blokkerte avtalen i januar på grunn av konkurransebegrensende problemer, var avtalen ikke lenger mulig.
Siden den gang har Frontier Airlines og Spirit Airlines også startet fusjonsforhandlinger på nytt, men det ble til slutt ikke noe resultat. Stilt overfor langsiktige tap, mislykkede fusjoner og enorme gjeld som snart utløper, søkte Spirit Airlines om kapittel 11-konkursbeskyttelse 18. november. Dette er det første store amerikanske flyselskapet som har begjært konkursbeskyttelse siden 2011.
Europa
I år har den europeiske luftfartsindustrien også hyppig avslørt store fusjonsnyheter, og det er også suksesser og fiaskoer.
Etter mer enn ett år med forhandlinger, godkjente EU-kommisjonen nylig Lufthansas kjøp av en eierandel på 41 % i Italias ITA Airlines for 325 millioner euro (343 millioner amerikanske dollar). EU-kommisjonen sa 30. november at betingelsene som kreves for transaksjonen er oppfylt etter at Lufthansa sendte inn en bøteplan. Denne uttalelsen betyr at den siste hindringen for Lufthansas eierandel i ITA Airlines er fjernet.
International Airlines Group (IAG), som allerede eier British Airways, Iberia Airlines, Vueling Airlines og Aer Lingus, kunngjorde 1. august at de ville avslutte oppkjøpet av Spanias Air Europa på grunn av konkurranseproblemer fra antitrustregulatorer. IAG eier i dag 20 % av Air Europa og ønsket å kjøpe de resterende 80 % av Air Europa for 400 millioner euro. Dette er andre gang IAGs oppkjøpsforsøk har mislyktes siden det først foreslo å kjøpe Air Europa i 2019.
Etter IAGs mislykkede oppkjøp av Air Europa, uttrykte Air France-KLM nylig sin intensjon om å kjøpe opptil 20 % av Air Europa. Air Europa-eier Globalia bekreftet 27. november at Air France-KLM, samt «andre flyselskaper og fond» har «interesser» i oppkjøpet. Ifølge Bloomberg vil oppkjøpstransaksjonen være verdt mer enn 100 millioner euro og vil ikke kreve godkjenning fra EUs antitrustregulatorer dersom oppkjøpsforholdet er under 20 %-terskelen.
I tillegg bekreftet Air France-KLM 30. august at de hadde fullført oppkjøpet av en 19,9 % ikke-kontrollerende eierandel i Scandinavian Airlines, noe som åpnet døren for omfattende kommersielt samarbeid mellom de to partene.
Air France-KLMs eierandel i Scandinavian Airlines er ikke bare et strategisk grep, men også det siste stadiet i den dypere konsolideringen av den europeiske luftfartsindustrien. Etter hvert som Scandinavian Airlines slutter seg til SkyTeam og utvider samarbeidet med nye partnere, forventes nettverksintegrasjonen å bli tettere i løpet av de kommende månedene.
India
Den 12. november fullførte Air India Group offisielt fusjonen med Vistara, og markerte fødselen til Indias største fullserviceflyselskap. Den sammenslåtte nye Air India Group opererer i dag mer enn 8300 flyvninger per uke på 312 ruter, som dekker mer enn 100 nasjonale og internasjonale destinasjoner, med en flåte på 300 fly.
Air India-sjef Campbell Wilson understreket at fusjonen markerer slutten på Air Indias restruktureringsfase og styrker oppdraget om å bli et ledende globalt flyselskap. Singapore Airlines hadde tidligere en eierandel på 49 % i Vistara og har nå en eierandel på 25,1 % i den sammenslåtte Air India Group.
Australia
Qatar Airways og Virgin Australia, Australias nest største flyselskap, kunngjorde 1. oktober at Qatar Airways planlegger å kjøpe en eierandel på 25 % i Virgin Australia fra det amerikanske private equity-selskapet Bain Capital. Transaksjonen forventes å omforme den australske luftfartsindustrien og øke Virgin Australias konkurranse med Qantas.
For øyeblikket er transaksjonen gjenstand for godkjenning av regulatorer som Australian Foreign Investment Review Board.
Afrika
Den 20. august kunngjorde Qatar Airways og Airlink, et av Sør-Afrikas største regionale flyselskaper, at Qatar Airways har kjøpt 25 % eierandel i sistnevnte. Investeringen vil styrke det eksisterende kodedelingspartnerskapet mellom de to partene og vil også øke Qatar Airways ekspansjonsstrategi i Afrika.
Qatar Airways eier allerede 25% av British Airways morselskap IAG. Det har også 10 % eierandeler i LATAM og Hong Kongs Cathay Pacific, og 3,4 % i China Southern Airlines.
I tillegg jobber Qatar Airways med å fullføre en lenge planlagt investering for å erverve en eierandel på 49 % i Rwandas statseide flyselskap RwandAir.
Brasil
I den brasilianske sivile luftfartsindustrien har media også gjentatte ganger rapportert om nyhetene om en mulig fusjon mellom Azul og Gol. I mai rapporterte Reuters at Gols morselskap hadde inngått samtaler med Azul for å «utforske samarbeidsmuligheter».
Den 16. oktober ga Gol Airlines imidlertid en klargjøringserklæring om at selv om det var rapporter om diskusjoner med Azul om potensielle fusjonsmuligheter, hadde de to partene ikke startet noen formelle forhandlinger.
Hva synes du om fusjoner og oppkjøp i flyindustrien?
Det er interessant å observere utviklingsbanen til luftfartsindustrien de siste årene siden begynnelsen av epidemien. På noen måter har styrken og hastigheten på utvinningen av luftfartsindustrien overgått forventningene. Imidlertid har bransjen uten tvil gjennomgått en grunnleggende endring, og den eneste løsningen kan være konsolidering.
Fordi flybransjen egentlig er en veldig vanskelig bransje å tjene penger i, selv i høykonjunktur. Flyindustrien er en av de mest sykliske, kapitalintensive og laveste marginbransjene.
Forbrukerne er tydeligvis sterkt imot temaet konsolidering av flyindustrien. Tross alt, hvem vil ha mindre valgmuligheter og konkurranse? Men fra et industriutviklingsperspektiv kan denne veien være vanskelig å unngå. Fra flyselskapenes perspektiv vil det være attraktivt å bli større og sterkere og forbli konkurransedyktig gjennom konsolidering.
Ta den amerikanske flyindustrien som et eksempel. I dag er den amerikanske flyindustrien dominert av fire store flyselskaper: American Airlines, Delta Airlines, United Airlines og Southwest Airlines. Til sammen utgjør de 78 % av den innenlandske markedskapasitetsandelen. Men dette var ikke alltid tilfelle. I følge data levert av US Bureau of Transportation Statistics (BTS) sto disse fire flyselskapene tidlig på det 21. århundre for litt over 50 % av den innenlandske markedskapasitetsandelen.
Siden 2000 har åtte store flyselskapsfusjoner omformet den amerikanske flyindustrien. Velkjente flyselskaper inkludert Continental Airlines, Northwest Airlines og American Airlines har forsvunnet blant andre merker, og eksisterer bare i folks minner og sjeldne retro-flyverier.
Tilsvarende i Europa har det blitt en konsensus blant mange flyselskapsgiganter at bare gjennom ytterligere bransjeintegrasjon kan konkurranseevnen til luftfartsindustrien opprettholdes.
I mars i år sa IAG-sjef Luis Gallego på en luftfartsindustrikonferanse: "Hvis Europa ikke tillater integrasjon av luftfartsindustrien, vil det ødelegge europeiske flyselskaper."
Ryanair-sjef Michael O'Leary sa også at det er nødvendig å "rydde opp" de små og urolige flyselskapene i Europa. Han påpekte at disse flyselskapene trenger «ubærekraftig» skattebetalerfinansiering for å overleve under epidemien, og nevnte TAP Air Portugal som et eksempel; Derfor bør EU-kommisjonen "godkjenne flyselskapsfusjoner fordi dette til syvende og sist er veien videre for Europa."