Evolusjonen av EVTOL -industrien - tar den endelig av?
Tilpasset innsatt som sikter lys,
Heliport Inset Fato Leverandører,
Lav pris Heliport Inset Fato,
Heliport tlof lette leverandører.
Økonomiske lidelser ved Tysklands Lilium og Volocopter har investorer og andre som lurer på om Evtols, en gang sett på som fremtiden for klimavennlige luftfartsavgjøring, mislykkes før de til og med tar av.
I november 2024 begjærte Lilium konkurs i USA og avvikling i Tyskland etter å ha unnlatt å sikre lånegarantier fra de tyske føderale og bayerske statlige regjeringene. München-baserte Lilium ble grunnlagt i 2015 og har samlet inn mer enn 1 milliard dollar. På det tidspunktet sa Lilium at det hadde mottatt bestillinger, reservasjoner og alternativer for 780 fly over hele verden, med to allerede på produksjonslinjen. Det er tegn selskapet kan finne en vei ut, enten gjennom nye investorer eller lån.
I mellomtiden har Volocopter, som ble grunnlagt i 2011 og har samlet inn mer enn 700 millioner dollar, også falt i konkurs og søker investorer.
"De nylige konkursene ser ut til å ha brakt en viss pessimisme, men som andre innovasjonsområder, er det alltid en første vanvidd av spenning etterfulgt av noen nedgangstider," sa Dan Sloat, grunnlegger og president for Advanced Air Mobility Institute (AAMI). "Forhåpentligvis kommer vi ut av doldrums."
Mens Lilium og Volocopter står overfor vanskeligheter, har andre EVTOL -spillere tiltrukket seg store investeringer. I midten av februar kunngjorde Archer Aviation at den hadde samlet inn ytterligere 300 millioner dollar i finansiering, inkludert midler og kontoer forvaltet av Blackstone, noe som ga Archer Aviations totale likviditet til omtrent 1 milliard dollar. Den vellykkede finansieringen følger etableringen av en dedikert forsvarsapplikasjonsdivisjon i desember 2024, og det hybrid vertikale start- og landingsflyet forventes å være Archer Aviation sitt første produkt.
I mellomtiden har USA-baserte Joby Aviation samlet inn mer enn 722 millioner dollar det siste halvåret, inkludert en forpliktelse på 500 millioner dollar fra strategisk produksjonspartner Toyota i Japan.
"Vi var i stand til å skaffe midler takket være vår demonstrerte fremgang med å bringe fly på markedet. Joby fortsetter å lede industrien i å skaffe FAA -typen sertifisering, lansere innledende operasjoner i Dubai og produsere og fly fire fly på Assembly Line i Marina, California," sa Eric Allison, Chief Product Officer of Joby.
Til tross for Archer og Jobys suksess, har EVTOL -industrien hatt betydelig konsolidering, og mer forventes å komme. Aamis sloat anslår at det på et tidspunkt var nesten 1, 000 forskjellige EVTOL -konsepter, og nå er det nede på rundt 300.
"Å skape noe nytt er alltid vanskelig, og å bygge avanserte fly er ressurskrevende både i tid og penger ... noe konsolidering er naturlig, men jeg er alltid en fan av folk som prøver å gjøre harde ting godt og skyve konvolutten," sa Adam Goldstein, administrerende direktør i Archer Aviation.
En av de største utfordringene er omfanget av investeringer som kreves, spesielt innen infrastruktur. Aamis sloat anslår konservativt at minst 1 milliard dollar må heves for å ha en sjanse for å lykkes.
"Og det er sprøtt å si at det ikke er klart at 1 milliard dollar er nok," sa han.
Midt -Østen dukker opp som en nøkkelspiller i bransjen. "UAE og kongeriket Saudi -Arabia har gjort det klart at de ønsker å være globale ledere på dette rommet. De har de nødvendige ressursene, og det er en klar verdiforbedring for byene sine," sa Sloat.
Archer sa at den har signert "flerpartiets partnerskapsavtaler" med en rekke sentrale enheter i UAE, fokusert på å etablere elektriske luftaxioperasjoner i Abu Dhabi.
"Vi forventer å starte driften så tidlig som slutten av dette året," sa Goldstein.
Archer planlegger også å starte operasjoner i Los Angeles og New York.
Jobys elektriske luftaxi er i sluttfasen av FAA -sertifiseringsprosessen, og den forbereder seg på å begynne flytesting med FAA -piloter. Joby sa at den har fløyet mer enn 33, 000 miles av testflyvninger med fullskala prototyper siden 2017, inkludert mer enn 100 flyreiser med piloter om bord.
Joby planlegger å lansere tjeneste i Dubai, muligens senere i år. Selskapet har også gjennomført demonstrasjonsflyvninger i Sør -Korea og Japan.
"Vi regner med å begynne å rulle ut vår tjeneste etter sertifisering, som starter med New York City og Los Angeles, og deretter utvide til andre markeder over hele verden," sa Allison. "I tillegg til å planlegge for våre Dubai -operasjoner, har vi søkt om å få vårt FAA -typesertifikat (en gang tildelt) bekreftet av regulatorer i Australia, Japan og Storbritannia," sa han.
Reisebransjens partnerskap
Som en del av dets veikart til suksess, samarbeider Joby med reisebransjen, etter å ha etablert "etterspørselsgenerering og kundeopplevelsespartnerskap" med både Uber og Delta Airlines. Partnerskapet med Uber begynte da bakketransportfirmaet publiserte en hvitbok i 2015 på et on-demand lufttransportkonsept kalt Elevate. I desember 2020 kjøpte Joby Elevate.
Uber og Delta Airlines er ikke de eneste reiseselskapene som ser på evtoler. I juni 2021 kunngjorde Virgin Atlantic en avtale med EVTOL Startup Verticalaerospace for å fremskynde flyreiser med null emisjon, med Virgin som legger ut en valgfri ordre for 150 EVTOL-fly. United Airlines har også uttrykt interesse for å utvikle EVTOL -industrien.
Men hva vil den nye amerikanske presidenten Trump tenke på Evtols, spesielt nå som han har gjort det klart at han elsker olje?
Archers Goldstein sa at han bestemt mener at den nye Trump -administrasjonen vil være positiv til EvTols.
"Forbedring av luftfartssikkerhet, innovasjon og prisgunstighet er temaer som de fleste i Washington er enige om. Vi ser støtte fra president Trump, sekretær Duffy og andre for Evtol -fly," sa han.
Sloat var enig. "Det føles som, 'La oss prioritere denne bransjen fordi det er en mulighet til å slå Kina,' nesten uavhengig av potensialet for å redusere klimaendringene," sa han.
Vil forbrukere bruke evtols?
Til tross for noen få konkurser, virker investorer klare til å støtte en EVTOL -fremtid, men hva med den omreisende offentligheten? Sloat sa at det vil være kritisk å overbevise publikum om sikkerheten til Evtols, spesielt etter den nylige kollisjonen i luften mellom et passasjerplan og et helikopter i det travle Airspace Washington. Han sa at sikker drift av EvTols vil kreve implementering av såkalt universell trafikkstyring, en kunstig intelligens (AI) -basert tilnærming til flytrafikkontroll.
"Vi er på et tippepunkt der trafikktettheten og dets sikkerhetsmessige implikasjoner betyr at bare stemme fra stemme og separasjoner blir stadig vanskeligere," sa han. "Ingen enkelt kontroller kan realistisk håndtere mer enn 100 fly samtidig. AI er helt kritisk."
Sloat anslår EVTOL -markedet kan være verdt 30 milliarder dollar innen 2030, etter at kommersiell tjeneste starter så tidlig som i år.
Jobys Allison sa at han ser "en enorm markedsmulighet for elektriske luftaxier."
"Og det viktige å merke seg er at det er mye større enn helikoptermarkedet og egentlig ikke kan sammenlignes med noe som finnes i dag."