Sjelden kontinuerlig høy temperatur, China Eastern Airlines "flydoktor" for å "beskytte helsen" til flåten
lav A hindringslys produsenter,
Tilpasset lav A hindringer lys,
Medium B obstruksjonslysfabrikk,
Tilpasset middels hinderlys A,
Medium A obstruksjonslysfabrikk.
Civil Aviation Resources Network, 8. august 2024: Det er kaldt på de kaldeste dagene i året og varmt på de varmeste dagene i året. Siden begynnelsen av årets varmeste dager har mange steder over hele landet sendt ut høytemperaturvarsler. Spesielt i Shanghai, hovedbasen til China Eastern Airlines, har det opplevd mange dager med høy temperatur. Stilt overfor det sjeldne, kontinuerlige høye temperaturværet og garantien for flyproduksjon på høyt nivå under sommertransporten, tok frontlinjevedlikeholdspersonellet til China Eastern Airlines Technology Company ansvaret for "flyleger", trosset den brennende solen og tråkket på hetebølgene, ved å bruke svette og visdom for å ivareta sikkerheten og luftdyktigheten til flyet dag og natt.
"Flytilbedere" som vokste opp med C919
"Kaptein, B-919E-flyet er i god teknisk stand og oppfyller utgivelsesstandardene." Ved middagstid den 6. august, i C919-cockpiten til MU9191 Shanghai Hongqiao-Beijing Daxing, ga Xie Lipeng, en vedlikeholdsarbeider som nettopp hadde fullført snuinspeksjonen av flyet og allerede svettet, flyloggboken til kapteinen mens han snakket. Etterpå gikk han ut av flyet og ventet på at flyet skulle gå om bord og bli skjøvet ut på asfalten med en temperatur på over 40 grader. Han vinket farvel til C919 og passasjerer...
Xie Lipeng er en utgivelsesoffiser for innenlandsflyvedlikeholdsavdelingen til China Eastern Airlines Technology, eller det folk vanligvis kaller en "flyfarveloffiser". Å være «avskjedsoffiser» er ikke så enkelt som å bare vinke. Hver gang de vinker, kan de ikke klare seg uten den detaljerte inspeksjonen av hundrevis av lenker bak. Inkludert inspeksjon og reparasjon av flyet, pre-flight, kort stopp og rask feilsøking av flyet er alle deres ansvar. "La flyet oppfylle utgivelsesstandardene og gå så punktlig som mulig." Xie Lipeng forklarte betydningen av jobben hans på denne måten.
De høye temperaturene og badstudagene er en større test for den fysiske formen og profesjonelle evnen til frontlinjevedlikeholdspersonellet. Den høye temperaturen og de mindre problemene med maskindeler vil øke. På det varme forkleet vil klærne være gjennomvåt etter bare noen få minutter. Sollyset som skinner på flyets skall og metallutstyr er spesielt blendende. Xie Lipeng og hans kolleger tok på seg solhatter, hansker og annet verneutstyr for å starte vedlikeholds- og inspeksjonsarbeid.
Denne vedlikeholdsarbeideren med nesten 20 års erfaring med flyvedlikehold begynte faktisk i China Eastern Airlines gjennom sosial rekruttering i fjor. Etter at han begynte i China Eastern Airlines, møtte han tilfeldigvis utvidelsen av den innenlandske flyvedlikeholdsavdelingen. Han meldte seg på uten å tenke og bestod vurderingen med hell. I februar i år ble han vedlikeholdspersonell for å sikre de innenlandske store flyene. C919 har et helt nytt system og standarder. Ferdigheten til den nye modellen krever kontinuerlig læring. Xie Lipeng studerer ofte vedlikeholdsmanualen til C919 på fritiden. Etter seks måneder med arbeid og studier blir han og kollegene mer og mer kjent med store innenlandsfly. "Jeg har muligheten til å bli med China Eastern Airlines og utføre vedlikeholdsarbeid i innenlandsflyvedlikeholdsavdelingen og bidra med min egen innsats. Jeg setter stor pris på det."
"Da jeg kom hit i begynnelsen av dette året, var det 4 C919. Nå er det 7, og rutene har økt fra 2 til 5. Våre innenlands store fly vil definitivt bli bedre og bedre." Xie Lipeng er full av tillit til sitt arbeidsteam og innenlands store fly. Med økningen av C919-flåten utvides også vedlikeholdsteamet til den innenlandske flyvedlikeholdsavdelingen. Det har økt fra 140 da han først kom inn til mer enn 200 personer.
Internasjonalt vedlikeholdspersonell for rutevakter som kan "stå på egenhånd"
Denne sommeren har China Eastern Airlines internasjonale og regionale flyvninger kommet seg tilbake til 102 % av 2019, noe som også betyr at alle frontlinjeansatte knyttet til internasjonal rutesikkerhet har det travlere enn tidligere år, inkludert vedlikeholdspersonell for internasjonal rutevakt – når det er ingen China Eastern Airlines base eller byrå på destinasjonsflyplassen på den internasjonale ruten, er det nødvendig å arrangere et vedlikeholdspersonell til å fly med mannskapet til destinasjonen for å fullføre flyinspeksjon, frigjøring og andre oppgaver. Med andre ord, denne assisterende vedlikeholdsmannen må ta på seg arbeidsmengden og ansvaret til en gruppe husvedlikeholdsmenn, noe som stiller ekstremt høye krav til deres "individuelle kamp"-evner.
2. august var Shanghai fortsatt varmt. Huang Yitian, Boeing-ruteteknisk sjef for Hongqiao Maintenance Base i China Eastern Airlines Technology Company, ankom enheten to timer tidligere enn mannskapet som assisterende vedlikeholdsarbeider på FM823 "Shanghai Hongqiao-Seoul Gimpo"-flyvningen. Etter å ha fullført den detaljerte inspeksjonen på forkleet, gikk han inn i den tette hytta for rutinemessig inspeksjon.
"Faktisk, for arbeid på varme dager, er den lufttette kabinen vanskeligere enn forkleet. Etter en inspeksjon før fly er klærne våre ofte våte og tørre, tørre og våte." Huang Yitian forklarte at for å spare energi og redusere utslipp, må APU-en slås av etter at flyet er parkert. Flyet nær broen kan kobles til broens strømforsyning for å starte luftkondisjoneringen til flyet, men flyet som er parkert ved en ekstern parkeringsposisjon kan ikke betjene klimaanlegget ombord, og kabinen vil være som en dampbåt, som gir en "baking". " test til vedlikeholdsarbeidet. "Men hvis det kreves langsiktig vedlikeholdsarbeid, lar selskapet oss slå på APU for å starte klimaanlegget i så varmt vær, noe som er veldig humant." Huang Yitian ikke glemte å legge til at selskapets ansatte omsorg tiltak.
Å ha god «hjernekraft» og «fysisk styrke» er uunnværlig for internasjonalt assisterende vedlikehold. Siden internasjonale langdistanseruter ofte har avgang sent på kvelden, må assisterende vedlikehold ikke bare ankomme avgangshallen tidligere enn mannskapet for å starte pre-flight-arbeidet, men må også sette seg i gang etter ankomst til destinasjonen. De må fullføre alt arbeidet som inspeksjon etter flyging, vedlikehold og frigjøring selv i utlandet. Hvis det er en feil ved vedlikehold, er det normalt å være oppe sent for å jobbe overtid eller til og med hele natten.
Som en grasrot vedlikeholdsleder sier Huang Yitian ofte til ansatte: "Jobben vår krever ikke bare god hjernekraft og fysisk styrke, men også sterk læringsevne. Bare med en omfattende og dyptgående forståelse av flysystemet kan vi sikre sikker start og landing av hver flytur."
Selv om det var begynnelsen av høsten 7. august, var temperaturen og sommerreisen fortsatt «hot». Nesten 800 passasjerfly, inkludert 7 innenlandsproduserte store fly C919, satt på sommerreise av China Eastern Airlines, er i fellesskap bevoktet av alle vedlikeholdspersonell i frontlinjen.