Mens bare en håndfull asia-stillehavsflyselskaper har gått konkurs på grunn av COVID-19, har det vært noen betydelige konsolideringsbevegelser via fusjoner - med mer potensielt i horisonten.
Etter hvert som COVID-19-krisen blomstret, kom mange flyselskaper i denne regionen under alvorlig økonomisk belastning. Men få kollapset faktisk, da regjeringer og investorer viste seg villige til å støtte opp om flyselskaper som ellers kunne ha forsvunnet.
Fusjoner vil sannsynligvis være mer effektive for å redusere antall aktører i enkelte markeder. Kapasitetsreduksjon minimeres imidlertid ofte når et flyselskaps virksomhet absorberes av et annet flyselskap. Og i noen tilfeller har konsolidering gitt muligheter for at nye oppstartsbedrifter kan dukke opp.
Konsolidering kan ha en rekke former. Det kan innebære to ikke-relaterte eller rivaliserende flyselskaper, for eksempelKoreansk luftogAsiana Airlines. Det kan også forekomme i flyselskapsgrupper, for eksempelCathay StillehavetogSingapore FlyselskaperGrupper. Det siste eksemplet gjør det mulig for morselskapene å effektivisere driften, noe som vil bidra til å sette dem opp for gjenopprettingsfasen etter pandemien.
Sammendrag:
Koreansk lufthar fått lokal godkjenning forAsiatiskfusjon, med betingelser vedlagt.
Den koreanske-Asiatiskavtalen må fortsatt signeres av noen store utenlandske regulatorer.
IndiasTata-gruppenvil sannsynligvis konsolidere sine forskjellige flyselskapsbeholdninger.
Cathay StillehavetogSingapore Flyselskaperhar begge fusjonerte flyselskaper innenfor sine grupper.
Koreansk luftarbeider seg gjennom de forskriftsmessige trinnene som kreves forAsiatiskhandel
Det viktigste grepet mot konsolidering har værtKoreansk luft's foreslått overtakelse avAsiatisk. Det er fortsatt en rekke forskriftsmessige trinn som kreves, men når dette er fullført forventes dette å gjøreKoreansk luft et av de 10 største flyselskapene i verden.
Asiatiskslet økonomisk, selv før COVID-19 dukket opp. Hyundai Development Corp hadde gått med på å kjøpeAsiatisk, men avtalen kollapset etter at pandemien ødela flyindustrien.
DenKoreansk luft-Asiatiskfusjonen ble foreslått i nov-2020, med støtte fra statseideKorea utviklingsbank. Avtalen ble sett på som den beste måten å bevareAsiatiskjobber og drift – om enn under et annet merke.
Koreansk lufter fortsatt i ferd med å få de nødvendige klareringene for fusjonen.
Et stort skritt ble oppnådd i februar 2022, da Korean Fair Trade Commission ga betinget godkjenning med tiltak designet for å fremme konkurranse i spesifikke markeder. Avtalen må imidlertid fortsatt undertegnes av myndigheter i mange av landene som betjenes av beggeAsiatiskogKoreansk luft. I januar 2021Koreansk luftinnsendte forretningskombinasjonsrapporter til åtte andre myndigheter der slik rapportering er nødvendig.
HittilTaiwan,KalkunogVietnamhar godkjent forslaget, ogThailandfastslått at en rapportinnsending ikke var nødvendig. Flyselskapet venter fortsatt på beslutninger fra de resterende fire myndighetene –OSSdenEU,JapanogKina.
Koreansk lufthar også søkt klarering fra flere land der rapportering ikke er obligatorisk. Den har fått avmelding fra noen av disse, med klareringer som fortsatt venter fraAustraliaogSTORBRITANNIA.
Koreansk luftanslår at det vil ta omtrent to år å integrereAsiatisketter å ha fått de nødvendige konkurransegodkjenningene.Asiatiskvil fungere som et datterselskap til det absorberes av koreansk.
De to flyselskapene vil også slå sammen datterselskapets lavprisselskapsmerker. Koreansk datterselskapJin Airvil sannsynligvis bli kombinert medAsiatisksFlybussogLuft Seoulfor å lage et større lavprisflyselskap.
Tata-gruppenvil sannsynligvis forsøke å rasjonalisere sin voksende stall av flyselskaper
Ytterligere konsolidering kan skje som følge av privatisering avLuft India.
DenTata-gruppenfullførte oppkjøpet avLuft Indiaog dets LCC-datterselskapAir India Expressi januar 2022. Tata kontrollerer også LCCAirAsia Indiaog er deleier av AirVistara.
DenTata-gruppenforventes å slå sammen noen av disse merkene, med de mest sannsynlige kandidateneAir India ExpressogAirAsia India.Luft Indiakan også øke koblingene medVistara, selv om det ville trenge godkjenning av sin medeierSingapore Flyselskaperfor enhver formell fusjon.
Indiahar et stadig mer overfylt innenlands flyselskapsmarked, med flere spillere som det relanserteJet AirwaysogAkasa Luftforventes å komme inn i år. Dette betyr at mer konsolidering kan være på kortene, i tillegg til eventuelleTata-gruppenFlytter.
CathayogSIAgrupper har alle integrert sine fullservicemerker
Det har allerede vært en rekke konsolideringsbevegelser forårsaket av restrukturering innen flyselskapsgrupper i Asia-Stillehavsregionen. Noen av disse var planlagt før pandemien, mens de fleste ble tilskyndet av COVID-19-krisen.
DenSingapore Airlines-gruppenannonsert i mai 2018 at den hadde til hensikt å slå sammenSilkAirdatterselskapet til det overordnede flyselskapet. Integrasjonen begynte i januar 2021, med mange avSilkAirs fly og ruter overført tilSingapore Flyselskaper.
I et lignende trinnCathay Stillehavetslå avCathay dragekortdistanse datterselskap i oktober-2020 som det omstrukturerte under pandemien. Noen av Dragon-flyene og ordrene ble omfordelt tilCathay StillehavetogCathaysøkte regulatorer om retten til å hente de fleste av de tidligere Dragon-rutene.
Konsolidering også oppnådd gjennom flynedleggelser
Jomfru Australiaakselerert sitt LCC-datterselskapTigerair Norgei september 2020, som en del av sine pandemiresponstiltak.Tigerairhadde allerede vært under press, og COVID-19 var det siste strået som fikk morselskapet til å skrape det.
Noen joint venture LCCs i Asia-Stillehavsregionen har blitt avsluttet av sine eiere under pandemien.
AirAsia Japanavsluttet driften i oktober-2020, ogNokScootble stengt i jun-2020. Trekk som dette er eksempler på at foreldregruppene ønsker å fokusere ressursene sine på kjernevirksomheten i stedet for joint ventures i forskjellige markeder.
Fusjoner vil helt sikkert komme flyselskapene til gode – men ikke nødvendigvis ved å redusere kapasiteten
De viktigste faktorene som har omformet asia-stillehavsflyselskapsindustrien under pandemien har vært flyselskaper som kutter kapasitet, tidsplaner og nettverk. Til sammenligning vil flyselskapskollapser og fusjoner – ferdigstilt og planlagt – ha langt mindre effekt på størrelsen på næringen.
I mange tilfeller vil konsolideringstrekkene fra Asia-Pacific-flyselskaper ikke føre til store svingninger i kapasiteten, da driften er integrert i kjøperen eller morselskapet. Og ofte har bortgangen av ett merke bidratt til å anspore etableringen av et annet, ettersom nye oppstartsbedrifter har gått inn i markedsgap.
Dette vil være tilfelle medHongkongsGreater Bay Airlines, som har sett en mulighet etter forsvinningen avCathay drage. IAustralia, oppstartsselskapetBonzamener det er et gap i det australske markedet for et annet lavprisflyselskap etterTigerair Norgeble avviklet.
Men selv når det ikke reduserer kapasiteten dramatisk, gir konsolidering fortsatt betydelige fordeler for flyselskapsgrupper.
For overtakelser gjør det det mulig for et flyselskap å utvide sin nettverksrekkeskap og få større skalaeffektivitet. Når konsolidering involverer eksisterende gruppemedlemmer, forenkler det gruppestrukturen og reduserer kostnadene.