Åtte haleskraper på tre år: Indias Indigos tonehøyde-balanse sliter
Tilpasset flyplass runway Centerline Light,
Tilpasset flyplasssekvens blinkende lys,
Flyplass bruker isolasjonstransformatorleverandører,
Lav pris Airport bruker isolasjonstransformator.
Med utgivelsen av den foreløpige rapporten har hypen rundt Air India B787 -krasjet gradvis avtatt. Mens krasjet var noe utilsiktet, er det også en viss uunngåelighet i ulykken. De siste årene har Indias økonomiske vekst gått inn i en rask fase, lik Kinas utviklingsstadium for 30 år siden. Denne raske veksten i lufttransport har ført med seg en serie tilhørende problemer. Det primære problemet er at de økende mulighetene til borgerfagfolk ikke har holdt tritt med risikoen forbundet med flåtevekst, noe som fører til en høy forekomst av ulykker og sikkerhetshendelser.
I tillegg til Air India, er et annet stort indisk flyselskap, Indigo, en lavprisselskap, Indias største, eldste og mest lønnsomme flyselskap med passasjervolum. Med en flåte på over 300 fly har Indigo omtrent 63% av den indiske luftfartsmarkedsandelen.
Denne offisielle kontoen fokuserer på global belastnings- og balanseulykker og sikkerhetshendelser, og Indigo har ofte funksjoner i nyhetsfeeden vår.
16. august, et Indigo Airbus A321-200N-fly, Registrering VT-ICM, driftsfly 6E-1060 fra Bangkok, Thailand, til Mumbai, India, innledet imidlertid en god prosedyre mens han nærmet seg Mumbais rullebane 27. Imidlertid tok flyets hale kontakt med rullebanen. Flyet klatret deretter til en sikker høyde på 6000 fot, justerte holdningen og nærmet seg rullebanen 27, og landet trygt uten ytterligere hendelse.
I følge Flightaware, et nettsted for flysporing, forblir flyet, som normalt flyr fire til fem ben daglig, jordet i Mumbai.
15. juni 2023 analyserte vi Indigo Aircraft India Tail Strike -hendelsen som skjedde 11. juni 2023: "A321neo Go -Round Tail Strike - Revisiting Engine Thrust and Aircraft Pitch Balance." Vi fokuserte på flere faktorer som bidro til en hale streik: pilotkontroll, motorgass til bakken og den lange flykroppen. Dette gjelder spesielt i nedstigningsfasen, når flyet er strupet til tomgang, hastigheten reduseres, og klaffene er i landingskonfigurasjonen. Imidlertid, under en lavhøyde-rundt, øker motorgassen plutselig. Mens flyets heis og haletrim forblir konstant, skaper motorstøtten et økt pitching -øyeblikk, noe som får flyet til å slå opp oppover. Kombinert med pilotens kontroll roterer flyet om tyngdepunktet. Overdreven kontroll eller utilstrekkelig justering av horisontal stabilisator kan føre til at halen synker for mye, og potensielt kan føre til en hale-streik eller til og med en stall med lav høyde.
Etter at en halsangrep skjedde i Kina i slutten av oktober 2024, gjennomførte vi en målrettet analyse med fokus på halestreik, tonehøydebalanse og tyngdepunktkontroll. I tillegg til å analysere tonehøydebalanse, undersøkte artikkelen også spesifikt hvordan akters sentrum, mens den tilbyr forbedret ytelse, kan også øke risikoen for halestreik under lavhøyde.
Tilbake til Indigo. Etter den rundt hendelsen i går, da Indigo dukket opp igjen i mine severdigheter, ble jeg tvunget til å forske på selskapets utrygge hendelser de siste tre årene. Å legge til side klafffeil, motorfeil og øke feil, det har vært utrolige åtte haler streik på under tre år siden 2023.
Syv av disse hendelsene involverte Airbus A321s. A321, registrerte VT-IBI, opplevde to halestreik i løpet av seks måneder. Hvis dette hadde skjedd i Kina, hadde flyselskapet kanskje ikke vært i stand til å fortsette å operere normalt. Etter hvert som tiden går, oppleves Indigos vedlikeholdsavdeling utvilsomt med å reparere halestreik, en global leder.