EASA foreslår obligatoriske startovervåkningssystemer på nye fly
Tilpasset lav intensitet Twin B Light,
Lav B -hindring Lysprodusenter,
Tilpasset lys type B,
Lav en hindring av hindringer .}
Civil Aviation Resources Network, 8. juli 2025: I følge FlightGlobal er det siste forslaget fra EUs Aviation Safety Agency (EASA) at noen transportfly vil bli pålagt å installere et startpresentureringssystem for kontinuerlig å redusere risikoen som er forårsaket av datainndata eller beregningsfeil . Dette obligatoriske kravet til å bruke Navnen som produserte ALID -en som er forventet, er bare å ha forventet at det bare er betalt. tidligst .
EASA sa at motivasjonen for å formulere dette tiltaket skyldtes bekymring for den langsiktige sikkerhetsfaren for "uoppdagede avvik i startprestasjon" . Slike avvik kan være forårsaket av feil startparametere, ved å bruke feil rullebane-kryss, eller uregel konfigurasjon av flyet basert på inkorrekt vekt og balanse (Balance-data om data ære for data ære ære ære ære ære}
I henhold til forslaget vil det foreslåtte overvåkningssystemet bestå av tre funksjonelle moduler, nemlig F1, F2 og F3, som brukes til å oppdage problemer i startfasen og varslende piloter . F1 er ansvarlig for å sjekke startparameterfeil som flyhåndteringssysteminngang; F2 bekrefter om flyet er i riktig posisjon i begynnelsen av startkjøringen; F3 gir sanntidsovervåking av startprestasjoner .
EASA påpekte at F1- og F2 -funksjonene vil gjelde for alle transportfly, mens F3 -funksjonen bare er påkrevd å være installert på større fly, for eksempel store passasjerfly eller lastfly, unntatt småbedriftsfly og regionale turbopropfly .
EASA forklarte at som den "mest komplekse og kostbare" av de tre funksjonene, er kostnadseffektiviteten til obligatorisk installasjon av F3 på alle fly begrenset . Selv om obligatorisk installasjon av alle tre funksjoner kan forhindre opptil 89% av potensielle nye flyopptak av fly, etter å ha gjennomgått tidligere ulykker, har FL-en som ikke har funnet at det ikke er funnet at ingen små flyer er funnet at det ikke er funnet at ikke gjennomgår F3. kan ikke . Derfor sa EASA at F3 -funksjonen har "veldig begrensede faktiske fordeler" for turbopropfly og forretningsfly, men forretningsfly basert på store passasjerflyutforminger vil ikke bli unntatt .
Selv om forslaget ikke krever modifikasjoner av fly-fly, vil det gjelde for nyproduserte, sertifiserte modellflyger og helt nye design . EASA anslår at innen 2058, 25 år etter at forslaget er implementert, vil antallet fly i den globale flåten som oppfyller den nye forskriften doble .}}}}}}}}}
For øyeblikket har EASA anmodet om offentlige meninger, og fristen for innsending av meninger er 3. oktober i år .