Ringer for teknologi-første tenking! IATA -generaldirektørens tale på årsmøtet sa disse verdifulle tingene
Medium en hindring av hindring av hindringer,
High B Obstruction Light Leverandører,
lav pris høyt B -hindringslys,
Høye en hindringslysleverandører .
Civil Aviation Resources Network, 13. juni 2025: I følge WIT, på det 81. årsmøtet i International Air Transport Association (IATA) som ble holdt i Delhi, India, holdt IATA-generaldirektøren Willie Walsh en tale som både var optimistisk og presserende. han ba om luftfartsindustrien for å bevege seg mot en fremtid karakterisert ved digitalisering, data-DatoD-dato-DRATID og Data DatoD DatoD og Data DatoD og Data DatoD og Data Dato Dato drar for å bevege seg mot en fremtid. seriøst .
For en industri som betjener nesten 5 milliarder passasjerer i året og genererer 979 milliarder dollar i omsetning, er Walshs melding veldig tydelig: fremtiden for flyreiser avhenger ikke bare av fly eller passasjerer, men også på hvordan økosystemet intelligent bruker teknologi, fra AI-drevet sikkerhet til sømløs digital ID og datadeling infrastruktur .}} {{{{{{{{{3}
Data, AI og en fremtidig fremtid
"Luftfart har lenge vært den sikreste modusen for langdistansetransport ." Walsh nevnte at i 2024 opererte luftfartsindustrien 40 . 6 millioner flyreiser og transportert 4 {.} {null null} dødsulykker. Data er avgjørende for å oppnå dette målet. "
For å nå dette målet fremhevet Walsh kraften til data og AI, spesielt IATAs initiativ for Global Aviation Data Management (GADM), som samler inn data på 8 millioner flyreiser og 11 milliarder dollar i vedlikeholdskostnader innen 2024 alene .
"Når AI -funksjonene vokser, har hvert nytt datapunkt potensial til å gjøre flyging tryggere," sa han .
Men en kjent fiende står i veien: regjeringsovertredelse . Walsh bemerket at færre enn halvparten av ulykkesundersøkelser de siste seks årene har produsert endelige rapporter . "et tap av innsikt er et tap av sikkerhetsmulighet," sa Walsh . "det er en avvisning {{.}" det er en avvisning av sikkerhetsmuligheten {{{2} ".
Digital ID: Tech Game Changer Airlines trenger nå
En av Walshs sterkeste teknologiske samtaler er for global adopsjon av digitale ID -er . "Reisende er rolig med den digitale reiseprosessen . De elsker å bruke smarttelefonene sine for å hoppe over linjen ." vi får dem fortsatt til å vente på linje med papirdokument check .}}}}}}}}}}}} "
Han oppfordret ICAO og regjeringer til å fremskynde utviklingen av standarder for digitale reisedokumenter og fremme smarte grenseoverskridende datautveksling . "med en digital ID, passasjerer kan navigere i flyplassprosesser uten å måtte vise noen dokumenter ."
Det er et klart signal for bransjeinnovatører at verktøyene er på plass, men at regulatorisk konsistens ikke er . Walsh ønsker at digitalisering skal være standard, ikke et eksperiment .
En plate: Endelig å løse Air Cargos datakaos
På lastesiden er Walsh alt for en plate, IATAs digitale standard for en kilde for luftlast, som skal lanseres globalt i januar 2026.
"For lenge har fly flyr raskere enn dokumentasjonen som kan følge med last," sa han . "én post vil være den eneste sanntidskilden til sannhet for verdikjeden ."
For at en rekord for å lykkes, ba han interessenter om ikke bare å ta i bruk standarden, men også presse regjeringer for å anerkjenne den i toll- og tilretteleggingssystemer .
Bærekraft krever mer enn gode intensjoner - teknologi kan hjelpe
Walsh er ikke sjenert over klimakrisen og forsyningskjedens treghet for å fremme bærekraftig luftfartsstoff (SAF) .
Han kritiserte SAF -mandater som har økt kostnader uten å øke produksjonen, og kalte EUs tilnærming en "enorm grønn svindel" som trakk milliarder av dollar i avfallsinntekter til drivstoffleverandører .
Mens Walsh erkjente at SAF er den største spaken i å drive luftfarts veikart for netto null (det forventes å bidra med 65% av karbonreduksjonene innen 2050), understreket han også at teknologisk fremgang må akselereres i hvert område, fra neste generasjons flymotorer til smartere lufttrafikksystemer .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
"Flyselskaper kan ikke lage SAF, og vi kan ikke lage fly ., men vi trenger de som kan bevege seg raskt," sa han . IATAs nye Cado SAF -register og SAF Matchmaker -verktøy er teknologiplattformer designet for å skalere opp produksjonen, sikre sporbarhet og låse global distribusjon .}}}}}
Drar på flyforsyning, infrastruktur og utdaterte systemer
Mens digital transformasjon gir en mulighet til å ta av, pekte Walsh på flaskehalser i kapasiteten i flyforsyning og infrastruktur som store veisperringer .
På flyforsyningen delte han følgende data:
-A 17, 000- Fly levering Backlog betyr en 14- år Vent fra ordre til levering .
- Planlagte leveranser for 2025 er 26% lavere enn lovet for et år siden .
- Mer enn 1100 fly som er mindre enn 10 år gamle er i lagring, og står for 3 . 8% av flåten, nesten tre ganger pre-pandemien på 1,3%.
- Årlig flåteutskiftning er 3%, godt under normal 5-6%.
"Disse faktorene har påvirket inntektene, ettersom en viss etterspørsel ikke er oppfylt . Samtidig har mangel på fly presset opp vedlikehold og leasing av kostnader . produsenter anslår at det kan ta til slutten av dette tiåret for å ordne opp dette rotet, noe som er uakseptabelt," sa han .
På infrastruktur listet han positive handlinger på dette området:
- India åpner nye sekundære flyplasser i Delhi og Mumbai for å takle etterspørselen .
- Vietnam har satt seg et mål om å ha en flyplass innen 100 kilometer fra 97% av befolkningen, og Marokko planlegger å doble flyplassens kapasitet med 2030.
- Dubai vil begynne en faset åpning av verdens største flyplass, mens Singapore har brutt bakken på en superterminal som vil åpne i midten -2030 s .
- Store latinamerikanske knutepunkter som Bogota, Buenos Aires, Lima, Mexico City, Panama City og Sao Paulo har enten nylig åpnet nye fasiliteter eller har utvidelsesprosjekter i gang .
- USA går videre med en stor moderniseringsinnsats for lufttrafikkstyring .
Europa er som alltid unntaket, sa Walsh, "der det er mer snakk enn handling ."
"Den tiår lange sagaen til den ene europeiske himmelen er et eksempel på denne . Det innebærer kostnader, effektivitet, sikkerhet og miljøgevinst . Likevel smale nasjonale interesser imøtekommer flytrafikkkontrollere på bekostning av passasjerer . vi} vi}} vi vil se dette igjen på et sommer på et sommer.
"Enda verre er situasjonen i Nederland, der regjeringen bevisst undergraver konkurranseevnen ved å kutte flyplasskapasiteten under dekke av å redusere støy . Den såkalte 'balanseringsloven' konsultasjoner for å krympe Schiphol flyplass ikke engang ta hensyn til støy reduksjonstiltak som er tatt med airlined .}}}}} Copycats .
"Konkurranseevne og kapasitet går hånd i hånd . God politikk stimulerer økonomier og kommer forbrukere som ønsker mer tilkoblingsmuligheter, og det er en melding som er verdt å gjenta for enhver regjering som er villig til å lytte ."
Den siste "boarding call"
På slutten av talen hans minnet Walsh publikum om luftfarts historiske løfte og fremtidige potensial .
"Flying har gått fra en luksus for det privilegerte til et globalt massetransportnettverk . milliarder flere mennesker fortjener å glede seg over velstanden som luftfart bringer," sa han . ", men vi må digitalisere, dekarbonisere og debureAucratisere . som er stien fremover, {{{{
For reiseteknisk publikum var Walshs tale både en diagnose og en utfordring: teknologien er der, og etterspørselen vokser . Nå, kan systemene, regulatorene og forsyningskjedene følge med?