Britiske medier: Boeing må «omfattende reboot» bedriftskulturen
Tilpasset luftfartshinderlys,
Tilpasset flyplass LED-kabelkontakt,
produsenter av taksebane midtlinjelys,
Terskel vinge-bar lys produsenter.
Britiske «Financial Times» publiserte en lederartikkel med tittelen «Boeing: How to run a «national champion company»» 21. mars. Samlingen er som følger:
«Hvis jeg ikke er en Boeing, vil jeg helst ikke fly» har vært Boeings slagord lenge. I dag er ikke alle enige i dette slagordet.
For fem år siden fikk to Boeing 737 MAX 8 passasjerfly luftulykker etter hverandre. For to måneder siden falt en dør på et Boeing 737 MAX 9 passasjerfly av under flyturen. Nå ser det ut til at Boeings problemer øker. Som administrerende direktør i Southwest Airlines sa: Boeing må «forstå problemet og løse det».
FAA sa at en revisjon av Boeing og dets nøkkelleverandører fant flere hendelser med påstått manglende overholdelse av kvalitetskravene til produksjonen. Panelet fant en «frakobling» mellom Boeings toppledere og ansatte og sikkerhetsprosedyrer som var «mangelfulle og forvirrende».
Forsinket levering av Boeing-fly påvirker flyselskaper og passasjerer. Flyselskapers tillit til Boeings ledelse og administrerende direktør, Calhoun, blir hardt testet.
Kilden til problemet er klar med et øyekast. Etter å ha kjøpt opp McDonnell Douglas i 1997, endret Boeings bedriftskultur, noe som satte økonomiske gevinster foran ingeniørkompetanse. Selskapet har økt avhengigheten av deleleverandører og delt ut enkelte operasjoner til separate virksomheter, med Boeing som fokuserer på sluttmonteringsarbeid. FAA har betrodd Boeing et stort antall sikkerhetssertifiseringsoppgaver for 737 MAX passasjerflyet. Leder for Federal Trade Commission Lena Khan kalte Boeing en advarende historie om fallgruvene til en "nasjonal mester". Å gjøre Boeing om til et «too big to fail» monopol for kommersielle fly reduserer presset på selskaper til å satse på innovasjon og overlegen ytelse.
Som svar på problemet har ikke Boeing stått stille. Men de siste månedene har det bevist at Boeing fortsatt har mye rom for forbedring. For å gjenvinne sin vitalitet, bør Boeing forbedre sin kvalitetssikringspraksis og gjenoppbygge relasjoner med leverandører. Kort sagt, det krever en fullstendig omstart av bedriftskulturen, som starter med en fullstendig overhaling av toppledelsen.
Calhoun stabiliserte selskapet og reparerte forholdet til regulatorer etter 737 MAX 8-ulykken, men fire år inn i hans periode ved Boeings roret begynner tiden å renner for at han skal bevise at han kan løse problemer. (Kompilert/Zheng Guoyi)