Boeing Q4 klarte uventet ikke å snu tap til fortjeneste, den årlige frie kontantstrømmen ble positiv
Ifølge Wall Street viser økonomiske rapporter at romfartsgiganten Boeing fortsatt rammes av høye kostnader, og mangel på arbeidskraft og stramme forsyningskjeder er fortsatt utfordringer, men den beholder sin årlige økonomiske veiledning for i år og planlegger å øke flyproduksjonen betydelig.
Før det amerikanske aksjemarkedet onsdag 25. januar, Eastern Time, annonserte Boeing at de ikke klarte å snu tap til overskudd som forventet av markedet i fjerde kvartal 2022, og inntektene var litt lavere enn forventet:
– Justert fortjeneste per aksje (EPS) på ikke-GAAP-basis for fjerde kvartal var -1,75 dollar, eller et tap på 1,75 dollar per aksje, mens analytikere samlet av Bloomberg forventet et overskudd på 0,26 dollar og et tap på $7,69 i samme periode i fjor; GAAP-kaliber for kvartalet. Neste EPS var et tap på USD 1,06, sammenlignet med et tap på USD 7,02 i samme periode i fjor.
- Driftsinntektene i fjerde kvartal var USD 19,98 milliarder, en år-til-år økning på 35 prosent, og analytikere forventet USD 20,01 milliarder.
Når det gjelder virksomhet, er driftsinntektene til de fleste av Boeings hovedvirksomheter høyere enn markedets forventninger, men resultat- eller tapsresultatet til alle virksomheter er dårligere enn forventet: Tilpasset Twin B-lys, rullebane-midtlinjelys, Innfelte TLOF-produsenter, Kina LED-skjørbar flens
leverandører av skjør flens.
- Inntektene til kommersielle fly var 9,22 milliarder dollar, en år-til-år økning på 94 prosent . Analytikere ventet et tap på 9,1 milliarder dollar. Driftstapet for denne virksomheten var USD 626 millioner, en nedgang på 86 prosent fra år til år. Analytikere forventet et tap på 177,3 millioner dollar;
- Forsvars-, luftfarts- og sikkerhetsvirksomhetens inntekter var USD 6,18 milliarder, en år-til-år økning på 5,4 prosent , analytikere forventet USD 6,27 milliarder, virksomhetens driftsresultat for kvartalet var USD 112 millioner, og analytikere forventet et resultat på USD 307,1 million;
- Global serviceinntekter var 4,57 milliarder dollar, en år-til-år økning på 6 prosent , analytikere forventet 4,54 milliarder dollar, driftsresultatet for kvartalet var 634 millioner dollar, og analytikere forventet et overskudd på 717,3 millioner dollar.
I tillegg hadde Boeing Capital, et datterselskap av Boeing som leverer finansielle løsninger for kunder som kjøper kommersielle fly, en omsetning på 49 millioner dollar i fjerde kvartal, en nedgang fra år til år på 22 prosent, langt under analytikernes forventninger på 66,9 dollar. milliarder. Selskapets driftsresultat for kvartalet var USD 15 millioner. , ventet analytikere et overskudd på 31,7 millioner dollar.
Etter kunngjøringen av finansrapporten falt Boeing nesten 3 prosent ved åpningen av markedet onsdag. Da den oppfrisket sitt daglige lavpunkt i tidlig handel, var nedgangen i løpet av dagen nesten 4,2 prosent.
For første gang siden 2018 har den årlige frie kontantstrømmen blitt positiv, noe som bekrefter at kontantstrømveiledningen forblir uendret
Det største høydepunktet i Boeings finansielle rapport denne gangen er at takket være det store antallet flyforsendelser på slutten av året, sett fra kontantstrømmens perspektiv i fjerde kvartal, har Boeings virksomhet forbedret seg:
Den operasjonelle kontantstrømmen i fjerde kvartal var USD 3,46 milliarder, sammenlignet med USD 716 millioner i samme periode i fjor, analytikere forventet USD 3,32 milliarder, og den årlige operasjonelle kontantstrømmen var USD 3,5 milliarder.
Den justerte frie kontantstrømmen i fjerde kvartal var 3,13 milliarder amerikanske dollar, analytikere forventet 2,89 milliarder amerikanske dollar, og den frie kontantstrømmen for hele året var 2,3 milliarder amerikanske dollar, som var første gang siden 2018 at kontantstrømmen ble positiv.
Ved utgangen av 2022 er Boeings backlog verdt 404 milliarder dollar, totalt mer enn 4500 kommersielle fly.
Når det gjelder veiledning, gjentok Boeing sine prestasjonsveiledninger for 2023 utgitt i november 2022. De forventer en årlig driftskontantstrøm på USD 4,5 milliarder til USD 6,5 milliarder og fri kontantstrøm på USD 3 milliarder til USD 5 milliarder. Boeings mål i november var å oppnå en årlig fri kontantstrøm på 10 milliarder dollar innen 2025 til 2026.
Boeing-sjef Dave Calhoun sa i et notat til ansatte at selv om selskapet har gjort betydelig fremgang, gjenstår det utfordringer, og vi har fortsatt mer arbeid å gjøre for å fremme selskapets drift og stabilitet i forsyningskjeden. I 2023 forventer selskapet å øke produktiviteten jevnt, forbedre ytelsen ytterligere, gjøre fremskritt i utviklingsprogrammer og levere på forpliktelser.
Calhoun forventer at driftsmarginene vil være «elastiske» i 2023, noe som gjenspeiler kostnadene ved å forberede seg på å levere noen hundre jetfly på lager. Han sa også at etterspørselen i hele firmaets portefølje var sterk.
Boeing planlegger å øke produksjonsraten for 737 med 61 prosent fra 2025 til 2026, og doble produksjonsraten for 787 fra slutten av 2023
Mangel på nøkkelkomponenter som motorer og for få trente produksjonslinjearbeidere har plaget Boeing. Analytiker George Ferguson nevnte også at økende leveranser kan øke Boeings kontantstrøm, men lagernedbygging og vedlikehold av fly for å møte de nyeste luftdyktighetsstandardene vil øke Boeings utgifter. Underveis, og før han får kontanter, må Boeing betale. Han estimerte at Boeing hadde 229 ikke-leverte Max-fly i beholdningen i desember.
Ifølge kommentaren er flyselskapene i ferd med å kvitte seg med bunnen som er rammet av den nye kroneepidemien. Airbus sine SE-modeller før 2029 er i utgangspunktet utsolgt. Boeing 737 Max har muligheten til å gjøre fremskritt i konkurransen med Airbus sine SE-modeller. Men på grunn av mangel på motorer, spesielt de for 737 Max, og forsyningsproblemer som databrikker, har Boeing-fabrikkene vært trege med å starte.
Media påpekte at produksjonshastigheten til Boeing 737 Max-modellen er lavere enn nivået som opprinnelig forventet av Boeing-ledere, og leveringsnivået for enkeltfly og wide-body 787 Dreamliners er også bak analytikernes forventninger.
Mens de rapporterte inntjening, sa Boeing at de begynte å akselerere leveransene av jetflyene og redusere beholdningen av Max, 787 Dreamliners og 777X-modellene, som allerede har hundrevis av dem og fortsatt vokser. Produksjonsratene for 737-programmet har holdt seg stabile på 31 per måned, og 787 produksjonsrater er fortsatt lave.
Boeing planlegger å øke produksjonsraten på 787 til 5 per måned innen utgangen av 2023; fra 2025 til 2026 vil Boeing øke produksjonsraten på 737 til 50 per måned, noe som tilsvarer en økning på mer enn 61 prosent sammenlignet med dagens nivå på 31. Øke 787 produksjonsraten til 10 per måned, en dobling fra slutten av 2023 .