Boeing har fått tilbake autoriteten til å utstede egne luftdyktighetssertifikater før flylevering.
leverandører av lav B obstruksjonslys,
lav pris lav B obstruksjonslys,
lav pris lav B obstruksjonslys,
lav A hindringer lys leverandører,
US Federal Aviation Administration (FAA) kunngjorde gjenoppretting av Boeings myndighet til å utstede luftdyktighetssertifikater for sine 737 MAX- og 787-fly før levering. Dette trekket blir sett på som et betydelig signal om at Boeing gradvis gjenvinner regulatorisk tillit etter år med sikkerhets- og kvalitetskriser.
I følge rapporter uttalte FAA at etter en lang-evaluering av Boeings produksjonskvalitet og inspeksjonsprosesser, bestemte de seg for å gjenopprette sin autoritet til å utstede luftdyktighetssertifikater for disse flymodellene i begrenset grad, men arbeidet vil fortsatt bli utført under FAAs tilsyn. FAA understreket at tidligere har FAA-regulatorer og Boeing-ingeniører vekslet med å utstede luftdyktighetssertifikater for 737 MAX- og 787-flyene, og resultatene av deres inspeksjoner var "svært konsistente", og ga grunnlaget for denne justeringen.
Denne avgjørelsen kan spores tilbake til de to dødsulykkene med 737 MAX-seriens fly. Etter ulykkene skjerpet FAA tilsynet med Boeing, tilbakekalte Boeings myndighet til å utstede luftdyktighetssertifikater uavhengig, og implementerte deretter strengere gjennomganger og leveringsbegrensninger på 787-modellen på grunn av struktur- og produksjonsfeil. Ettersom Boeing presser på med interne reformer, justerer kvalitetsstyrings- og samsvarsprosessene, vurderer regulatoriske myndigheter i økende grad effektiviteten til disse forbedringene gjennom intensive inspeksjoner og datasammenligninger.
Gjenopprettingen av egen{0}}utstedelsesmyndighet forventes å forbedre leveringseffektiviteten til Boeing 737 MAX og 787, redusere produksjonsflaskehalser og være til fordel for Boeings kapasitetsordninger og kontantstrøm. Samtidig hjelper dette grepet FAA med å skifte fra «overvåking av fly-for-fly» til makro-overvåking av Boeings samlede produksjonssystem og sikkerhetskultur. Det er imidlertid en utbredt oppfatning at Boeing vil trenge tid til å gjenopprette merkevareimaget og tilliten til offentligheten fullt ut.
Videre, i løpet av det siste året, har FAA gradvis lempet på sin månedlige produksjonsvisning for 737 MAX, fra innledende 38 fly per måned til 48 fly per måned denne sommeren.
Analytikere mener at på bakgrunn av et globalt flymarkedsgjenoppretting og flyselskaper som akselererer flåteoppgraderinger og utvidelser, vil Boeings evne til å øke produksjonen jevnlig og samtidig sikre sikkerhet og kvalitet direkte påvirke selskapets konkurranselandskap med Airbus. Det regulatoriske signalet fra FAA vil til en viss grad øke tilliten til kunder og kapitalmarkeder, men for Boeing er det fortsatt en nøkkelutfordring å levere på sine sikkerhetsforpliktelser i påfølgende produksjon og drift.
