Blir fly også kalde? - La oss gi flyene våre et "varmt bad"
Billig høy intensitet type A,
Høy intensitet Type A-pris,
Airport Light produsenter,
bærbart lysutstyr.
I vinterdypet på flyplassen, har du lagt merke til de merkelig formede kjøretøyene som sprayer dampende væske på fly på asfalten, som om de ga dem et varmt bad? Dette er faktisk av-ising og anti-isingsoperasjoner.
Sammenlignet med bakkea-ising på flyplasser, er flya-ising og anti-isingsarbeid langt mer omhyggelig og strengt, noe som direkte påvirker flysikkerheten.
Når været blir kaldere, kan det dannes frost på flyoverflater. Hvis is, snø, frost eller andre forurensninger er tilstede på vingene, kan det påvirke luftstrømmen, påvirke løft og øke luftmotstanden, noe som potensielt kan føre til stall og andre problemer. Sivil luftfartsbestemmelser sier eksplisitt at ingen må ta av et fly med frost, is eller snø som fester seg til kritisk overflate. Derfor, før vinterflyvninger tar av, må fly med frost, is eller snø gjennomgå av-ising og anti-isingsoperasjoner av profesjonelt vedlikeholdspersonell.
Når kreves det-ising og anti-ising?
Det er viktig å merke seg at-ising og anti-ising ikke bare er nødvendig i tung snø, men også under følgende værforhold:
1. Når frost eller snøfall oppstår;
2. Når lufttemperaturen er under 5 grader og synlig fuktighet har dannet seg;
3. Når utetemperaturen er under 0 grader og nedbør er tilstede, for eksempel underkjølt regn eller duskregn;
4. Når utetemperaturen er mellom -4 grader og 1 grad, og nedbør fryser eller det dannes iskrystaller, som snø, sludd eller hagl;
5. Når utetemperaturen er under -8 grader, eller når forskjellen mellom lufttemperaturen og duggpunktstemperaturen er større enn 5 grader.
Foruten værforhold kan isakkumulering også være relatert til bakkeoperasjoner eller grunnforhold. Selv om værforhold ikke direkte forårsaker snøfall eller ising, kan eksisterende ising fortsatt føre til at is, snø eller frost fester seg til flyets overflate, noe som påvirker flyvningen.
Av-ising og anti-isingsmetoder: "A-ising" og "anti-ising" er to begreper med klare distinksjoner og en bestemt rekkefølge.
Flya-ising bruker vanligvis av-isingsvæske, som innebærer oppvarming av en-avisningsvæske som inneholder etylenglykol eller propylenglykol til 60-80 grader Celsius og spray den på flyets overflate ved hjelp av en spesialisert av-isingsbil. Avisingsvæskens frysepunkt synker når den blandes med vann, på samme måte som vann blandet med alkohol har mindre sannsynlighet for å fryse.
Andre metoder inkluderer trykklufta-ising og infrarød oppvarming-avising.
Anti-ising innebærer å spraye en anti-avisingsvæske med høy-viskositet etter av-ising, og lage en beskyttende film på flyet for å forhindre gjen-ising før start. Denne beskyttelsesfilmen kan ikke forbli på flyet på ubestemt tid; under start må anti-isingsvæsken blåses av, noe som gir en ren og enkel start.
For tiden bruker innenlandsflyplasser hovedsakelig type I--isingsvæske og type IV anti-isingsvæske. Førstnevnte gir vanligvis en anti-isingstid på 3 minutter, mens sistnevnte gir over 80 minutter.
Mens anti-isingsvæske kan holde et fly fra ising i en viss periode, tar både taxiing og venting på start tid, og utilstrekkelig anti-isingstid kan føre til sekundær ising. I dette tilfellet kreves «sekundær av-ising».
Passasjerforslaget om å vente til avisingen er fullført før ombordstigning er derfor ikke mulig, da dette vil føre til at grensen for anti-ising overskrides.
A-metoder for avising Flyplasser tilbyr vanligvis tre av-isingstjenester: gatea-ising, punktavising- og sakte-avising.
Gatea-ising, som navnet antyder, innebærer at flyet forblir stasjonært ved porten mens en-aisingsbil beveger seg til porten for å de-avkjøle det. Denne metoden er egnet for flyplasser med lav-avisingsfrekvens, for eksempel mindre flyplasser eller noen flyplasser i sørlige regioner, fordi klargjøring og flytting av-avisingsbilen tar betydelig tid.
Spot-a-ising innebærer å sette opp en-avisningspute nær rullebanens startposisjon. Flyet beveger seg til av-isingsputen før avgang, og avisingsbilen trenger ikke å bevege seg. Denne metoden er mer effektiv for flyplasser med høy trafikk.
Begge disse avisingsmetodene krever at motorene slås av under avisingsprosessen.
Sakte-avising-er for tiden den mest effektive avisingsmetoden. Enkelt sagt etableres en-avisingssone på taksebanen der flyene står i kø for start. Flere av-isingsbiler og annet-avisingsutstyr samles her. Mens fly står i kø på taksebanen, passerer de gjennom av-isingssonen. Flere avisingsbiler jobber samtidig, og avising av-ett fly kan fullføres på omtrent 7-8 minutter. Etter avising kan flyet taxi direkte til rullebanen for start. Gjennom hele avisingsprosessen går flymotorene på tomgang, derav navnet «sakte-fart avising».
Beijing Capital International Airport og Beijing Daxing International Airport bruker for eksempel ofte en "sakte-hastighets + fire-kjøretøy" av-isingsmodus. Dette betyr at uten å slå av flyets motorer, vil fire av-kjøretøyer som aviser- samtidig. I denne modusen jobber de fire kjøretøyene sammen, og hver utfører sin spesifikke oppgave. Med effektiv og presis drift fjerner de raskt is og snø fra flyets overflate, og sikrer at flyet går tilbake til optimal flytilstand på kort tid.
Generelt sett, når et fly går inn i-avisningsoperasjon, er starttiden veldig nær! Derfor blir passasjerer bedt om å være tålmodige mens de står i kø for av-ising.
Til slutt, la oss se nærmere på hvordan flya-avisingsoperasjoner utføres.