Advanced Air Mobility (AAM): Realiserer verdi i stor skala
Kina Beacon lys,
Billig Beacon light,
Beacon light pris,
Solar høyt B lys,
China Twin B lys.
1. Samarbeid: Arbeid med lokale myndigheter for å utforske innovasjonstilskudd, maksimere statlige insentiver og utvide ulike brukstilfeller for infrastruktur og fly.
2. Fly Pre-Delivery Payment (PDP): Mål PDP for flyordrer for å oppnå kontantstrøm for anleggsutvikling og flyproduksjon. For eksempel har en tysk eVTOLOEM annonsert planer om å skaffe omtrent 40 % av det totale kjøpsbeløpet fra kommersielle flyselskaper som PDP, betales i avdrag før levering. Selskapet anser PDP for å være avgjørende i forretningstransaksjoner.
3. Strategisk samarbeid: Etabler allianser med kjente luftfarts-, bil- eller teknologiselskaper for å skaffe ytterligere midler. For eksempel investerte Toyota omtrent 400 millioner dollar i Joby Aviation.
Erfaringer: Ser på fremtidens AAM-industri fra elbilmarkedets perspektiv
Bilindustriens nylige fokus på fremskritt av elektriske kjøretøy (EV), så vel som EV-støttende infrastruktur og regulatorisk dynamikk, gir en rekke leksjoner for den fremvoksende AAM-industrien. I sin spede begynnelse sto EV-markedet overfor lignende utfordringer som AAM-markedet står overfor nå. Disse utfordringene inkluderer mangel på forhåndsbestillinger, høye produksjonskostnader, produksjonsforsinkelser, produksjonsskaleringsproblemer og regulatoriske hindringer. Omtrent et tiår etter at elbiler først ble solgt, utvikler markedet seg raskt, oppnår kostnadsreduksjoner og nærmer seg raskt kostnadsparitet med konvensjonelle biler. Uvitende har EV-selskaper lagt grunnlaget for et rammeverk for å trives i den fremvoksende maskinvareindustrien og realisere verdi gjennom vekst.
1. Team: Bilprodusenter har etablert viktige forsyningskjedeforhold for ressurser som litium, involvering i infrastruktursamarbeid (som elektriske verktøy) og forhold til myndigheter eller regulatorer. Ledende EV OEM-er samarbeider allerede og investerer i ladeinfrastruktur. Å oppnå slike sømløse operasjoner kan være utfordrende i AAM-industrien, ettersom VTOL-er krever spesifikk infrastruktur for flyoperasjoner. AAM-industrien kan imidlertid fokusere på å standardisere prosedyrer globalt for å utvide driften og stimulere markedsetterspørselen. AAM OEM-er kan trekke på disse erfaringene for å forme sine forretningsstrategier og gi VTOL-operatører informert investeringsveiledning.
2. Teknologi: I prosessen med overgangen til elbil møter tradisjonelle bilselskaper nye produktutfordringer fra rene elbilselskaper. I prosessen prøver både rendyrkede elbilselskaper og tradisjonelle selskaper å justere forsyningskjedene sine (som å bygge batterifabrikker), sikre råvareforsyninger (som litium) og optimalisere produksjonsprosessene. (I mange tilfeller produserer rendyrkede elbilselskaper elbiler i sine nye fabrikker, mens tradisjonelle ICE-kjøretøyselskaper utforsker en blanding av eldre og nyere fabrikker for å produsere elbiler.) Som mange elbilselskaper bør AAMOEM sikre sin forsyningskjede, og prioritere optimalisert produksjon prosesser og holde nøye øye med muligheten til å fullt og kostnadseffektivt skalere driften (med fokus på batteriteknologi).
3. Kapital: AAM-flyprodusenter bør skaffe kapital til å etablere produksjonsanlegg. Under vekstvirksomheten mottok et rent EV-selskap et lån på 465 millioner dollar fra Department of Energy for å produsere elbiler og utvikle produksjonsanlegg. AAM OEM-er kan utforske lignende offentlige muligheter eller insentivprogrammer for å minimere kostnadene for nybygging. Mange nasjonale og lokale myndigheter søker aktivt å fremme sysselsetting og økonomisk vekst. AAM OEM-er bør dra nytte av statlige insentiver for å maksimere samlet avkastning på sin første store fabrikkinvestering.
AAM-selskaper kan utvide skala basert på grunnlaget som er lagt av EV-selskaper og ta i bruk tre typer metoder for å utvide skalaen for å bidra til å realisere verdi. Ved å fokusere på teamet, teknologien og kapitalkilder, kan AAM-selskaper gå fra proof-of-concept til virkelighet i de kommende årene.
Denne artikkelen er satt sammen fra Deloitte-rapporten for bransjereferanse.
1. Samarbeid: Arbeid med lokale myndigheter for å utforske innovasjonstilskudd, maksimere statlige insentiver og utvide ulike brukstilfeller for infrastruktur og fly.
2. Fly Pre-Delivery Payment (PDP): Mål PDP for flyordrer for å oppnå kontantstrøm for anleggsutvikling og flyproduksjon. For eksempel har en tysk eVTOLOEM annonsert planer om å skaffe omtrent 40 % av det totale kjøpsbeløpet fra kommersielle flyselskaper som PDP, betales i avdrag før levering. Selskapet anser PDP for å være avgjørende i forretningstransaksjoner.
3. Strategisk samarbeid: Etabler allianser med kjente luftfarts-, bil- eller teknologiselskaper for å skaffe ytterligere midler. For eksempel investerte Toyota omtrent 400 millioner dollar i Joby Aviation.
Erfaringer: Ser på fremtidens AAM-industri fra elbilmarkedets perspektiv
Bilindustriens nylige fokus på fremskritt av elektriske kjøretøy (EV), så vel som EV-støttende infrastruktur og regulatorisk dynamikk, gir en rekke leksjoner for den fremvoksende AAM-industrien. I sin spede begynnelse sto EV-markedet overfor lignende utfordringer som AAM-markedet står overfor nå. Disse utfordringene inkluderer mangel på forhåndsbestillinger, høye produksjonskostnader, produksjonsforsinkelser, produksjonsskaleringsproblemer og regulatoriske hindringer. Omtrent et tiår etter at elbiler først ble solgt, utvikler markedet seg raskt, oppnår kostnadsreduksjoner og nærmer seg raskt kostnadsparitet med konvensjonelle biler. Uvitende har EV-selskaper lagt grunnlaget for et rammeverk for å trives i den fremvoksende maskinvareindustrien og realisere verdi gjennom vekst.
1. Team: Bilprodusenter har etablert viktige forsyningskjedeforhold for ressurser som litium, involvering i infrastruktursamarbeid (som elektriske verktøy) og forhold til myndigheter eller regulatorer. Ledende EV OEM-er samarbeider allerede og investerer i ladeinfrastruktur. Å oppnå slike sømløse operasjoner kan være utfordrende i AAM-industrien, ettersom VTOL-er krever spesifikk infrastruktur for flyoperasjoner. AAM-industrien kan imidlertid fokusere på å standardisere prosedyrer globalt for å utvide driften og stimulere markedsetterspørselen. AAM OEM-er kan trekke på disse erfaringene for å forme sine forretningsstrategier og gi VTOL-operatører informert investeringsveiledning.
2. Teknologi: I prosessen med overgangen til elbil møter tradisjonelle bilselskaper nye produktutfordringer fra rene elbilselskaper. I prosessen prøver både rendyrkede elbilselskaper og tradisjonelle selskaper å justere forsyningskjedene sine (som å bygge batterifabrikker), sikre råvareforsyninger (som litium) og optimalisere produksjonsprosessene. (I mange tilfeller produserer rendyrkede elbilselskaper elbiler i sine nye fabrikker, mens tradisjonelle ICE-kjøretøyselskaper utforsker en blanding av eldre og nyere fabrikker for å produsere elbiler.) Som mange elbilselskaper bør AAMOEM sikre sin forsyningskjede, og prioritere optimalisert produksjon prosesser og holde nøye øye med muligheten til å fullt og kostnadseffektivt skalere driften (med fokus på batteriteknologi).
3. Kapital: AAM-flyprodusenter bør skaffe kapital til å etablere produksjonsanlegg. Under vekstvirksomheten mottok et rent EV-selskap et lån på 465 millioner dollar fra Department of Energy for å produsere elbiler og utvikle produksjonsanlegg. AAM OEM-er kan utforske lignende offentlige muligheter eller insentivprogrammer for å minimere kostnadene for nybygging. Mange nasjonale og lokale myndigheter søker aktivt å fremme sysselsetting og økonomisk vekst. AAM OEM-er bør dra nytte av statlige insentiver for å maksimere samlet avkastning på sin første store fabrikkinvestering.
AAM-selskaper kan utvide skala basert på grunnlaget som er lagt av EV-selskaper og ta i bruk tre typer metoder for å utvide skalaen for å bidra til å realisere verdi. Ved å fokusere på teamet, teknologien og kapitalkilder, kan AAM-selskaper gå fra proof-of-concept til virkelighet i de kommende årene.
Denne artikkelen er satt sammen fra Deloitte-rapporten for bransjereferanse.
Hvorfor er skalering en økonomisk nødvendighet? Akkurat som Henry Fords bil gjorde drømmen om å kjøre til virkelighet for mange, er et av potensialene til avansert luftmobilitet (AAM) dens evne til å gjøre private eller charterfly tilgjengelige og rimelige for massene. I løpet av det neste tiåret og utover, forventes AAM-industrien å gå over til en samkjørings- eller taxilignende modell. AAM kan forbedre effektiviteten til dagens transportnettverk ved å redusere reisetidene og demokratisere bærekraftig flyging med null karbonutslipp. I tillegg er AAMs tjenesteomfang ikke begrenset til bytrafikk, men inkluderer også godstransport og regionale lufttrafikktjenester.
AAM-operatører bør strebe etter å tilby reisepriser som er lavere enn tradisjonelle helikoptercharter og konkurransedyktige med avanserte drosjetjenester på bakken, en realitet som en nylig Deloitte-studie antyder er mulig. AAM-industrien vurderer først og fremst elektriske fremdriftsfly som det best egnede produktalternativet for å nå dette målet. En amerikansk helikopteroperatør hevder at startkostnaden for en 16-mile-tur fra JFK-flyplassen i et elektrisk vertikalt start- og landingsfly (eVTOL) kan reduseres med 14 % sammenlignet med å ta et tradisjonelt helikopter. Operatøren forventer ytterligere kostnadsbesparelser på 10 % over tid på grunn av forbedret flyutnyttelse og lavere vedlikeholdskostnader, hovedsakelig på grunn av fremskritt innen batteriteknologi.
I tillegg kan eVTOL kostnadsbesparelser i vedlikehold være enorme, med vedlikeholdskostnader som en prosentandel av driftskostnadene som potensielt er 50 % lavere enn for tradisjonelle helikoptre. Til tross for disse kostnadsfordelene, hvis det bare er ett eller to AAM-fly som opererer på en rute, er det vanskelig å tilby konkurransedyktige priser med bakketransportnettverket, så en flyflåte som opererer med maksimal utnyttelse er nødvendig. .
Suksessen til AAM-produsenter av originalutstyr (OEM-er) avhenger av relatert etterspørsel. Faktisk forventes etterspørselen etter AAM-fly gradvis å vokse i løpet av det neste tiåret etter hvert som operatørene modnes. For å møte fremtidig etterspørsel, vil AAM-produsenter sannsynligvis trenge å oppnå produksjon i nær bilskala med romfartskvalitet.
Tilpass AAM-flyskaleringsplaner med markedets etterspørsel
Bærekraften til produksjon av AAM-fly avhenger av to hovedetterspørselsfaktorer: tilgjengelighet og økonomi. Evnen til OEM-er til å skalere produksjon mens de opprettholder romfartskvalitet kan være nøkkelen til å låse opp disse to faktorene. Ved å oppnå stordriftsfordeler kan AAM-produsenter senke prisene og bidra til å fremme fortsatt markedsetterspørsel.
Til dags dato har AAM-industrien mottatt bestillinger på mer enn 13,000 eVTOL-fly, og mer enn 400 selskaper utvikler mer enn 900 eVTOL-flydesign og -konsepter. En stor andel av disse bestillingene er imidlertid valgfrie og ikke-deterministiske, med risiko for å bli kansellert dersom teknologien møter utfordringer under sertifisering eller utvikling.
Bestillinger i bransjen er også ofte nært knyttet til enhetsprisen på hvert eVTOL-fly. Nåværende forventede enhetspriser for eVTOL-fly varierer fra $1,2 millioner til mer enn $4 millioner. Det er mer enn 10 ganger mer enn prisen på mange luksusbiler (vanligvis brukt i premium samkjøring eller taxitjenester) og på nivå med eller mindre enn prisen på mange helikoptre. For eksempel er store tradisjonelle fire- til femseters helikoptre (f.eks. Airbus' H125 og H130 eller Bells B407) vanligvis i prisklassen $2,5 millioner til $3,5 millioner.
I tillegg avslørte en undersøkelse fra Avionics International at 20 % av respondentene uttrykte interesse for å bytte fra sin nåværende transportmåte til AAM i nær fremtid. Markedsetterspørselen etter AAM-fly kan være lovende; Imidlertid kan usikkerhet om bestillinger føre til at OEM-ledere står overfor et spørsmål: Hvor mange fly bør vi planlegge å produsere?
For tiden utvikler OEM-er prototyper og gjennomfører ulike tester for å bidra til å oppnå den neste store milepælen for flysertifisering som forventes i 2024. Disse OEM-ene har som mål å starte flyproduksjonen innen slutten av 2024 (eller tidlig i 2025), med 19 av de 25 store OEM-ene som planlegger å gå i drift innen de neste tre årene. En av de største OEM-ene planlegger å fullføre den første produksjonen av flyet innen utgangen av 2024. Selskapets oppfølgingsplan er å produsere 250 eVTOL-fly innen 2025 og 650 innen 2027.
Til tross for disse produksjonsplanene har OEM-er forskjellige prognoser for faktisk eVTOL-flyetterspørsel. Aviation Week anslår at potensielle kumulative leveranser av eVTOL-fly vil være omtrent 1,000 innen 2030, 10,000 innen 2040, og så høyt som 30,000 innen 2050. Antallet ble bestemt vil sannsynligvis avhenge av etterspørsel og stordriftsfordeler i produksjon og drift.
AAMOEM kan sette et innledende mål om å oppnå produksjonsnivåer og etterspørsel som kan sammenlignes med konvensjonelle helikoptre. I 2022 skal helikopterindustrien sende cirka 1.072 helikoptre. Innen første halvdel av 2023 vil forsendelsene nå 451 fly, en økning på 30 % sammenlignet med samme periode i 2022. En tilnærming AAMOEM kan vurdere er å i utgangspunktet skalere opp produksjonen til omtrent 1,000 fly per år, sammenlignbar med størrelsen på den tradisjonelle helikopterindustrien. Ettersom etterspørselen fortsetter å vokse deretter, kan AAMOEM utvide produksjonsskalaen ytterligere til å nærme seg nivåer som ligner de i bilindustrien.
Tre typer metoder som vil bidra til å møte fremtidige markedsbehov og skala
I de kommende årene kan det hende at AAM-selskaper må forbli fleksible. De skal ikke produsere mer enn etterspørselen, men de skal alltid være klare til å skalere opp produksjonen for å møte rask vekst i markedsinteressen. Ved innledende produksjonsnivåer med lav hastighet kan prosessfokuserte lean-forbedringer bidra til å drive gjennomstrømning og økonomi. Ettersom OEM-er skalere opp til bilproduksjonsnivåer, er det faktorer de kanskje må fokusere på for å oppnå kvalitet på romfartsnivå. En tilnærming i tre kategorier sentrert om team, teknologi og kapital kan hjelpe dem med å styrke strategier og operasjoner nå og i fremtiden.
Team: Talent og samarbeid vil bli ryggraden i økosystemet
Definisjonen av team inkluderer ikke bare lederteamet og ansatte, men også relasjonene som former økosystemet på ulike måter, for eksempel informere politikk, redusere markedsrisiko og forbedre forsyningskjedens fleksibilitet. Relasjoner vil spille en viktig rolle i å skaffe kapital, sikre teknologioverføring og gi synlighet i forsyningskjeden. Kunder, enten de er enkeltpersoner eller flåteselskaper, er avgjørende for å drive AAM-aksept og potensielt påvirke etterspørselstrender.
Riktig talent og lederteam kan hjelpe AAMOEM med å skalere for å møte fremtidige behov
Etter typesertifisering kan AAMOEM gå over fra oppstartsskala til mellomskala for å håndtere kommersialisering og tidlige operasjoner. For å møte stor etterspørsel vil disse OEM-ene sannsynligvis bli store selskaper for volumproduksjon.
I denne prosessen er det også viktig å ha det rette talentet med avanserte tekniske ferdigheter for å møte kravene til produksjonskvalitet. For å sikre de høyeste sikkerhets- og kvalitetsstandardene, vil AAMOEM sannsynligvis produsere flyet gjennom omfattende bruk av digital teknologi. Som et resultat kan OEM-er søke talent med digitale ferdigheter som modellbasert systemutvikling og andre nye teknologier som 3D-utskrift. Disse nye digitale ferdighetene vil bygge på ansattes erfaring innen romfart eller bilproduksjon.
Å ha et sterkt styre (dvs. grunnleggere, ledere og investorer) kan også drive et selskap fra prototype til lavhastighets første produksjon. For å skalere fra etter-sertifiseringsstadiet til full produksjon, bør OEM-er finne erfarne talenter for sentrale lederroller (dvs. C-suite). AAMOEM rekrutterer allerede talent fra luftfartsregulerende organer og store romfarts- og bilselskaper.
Luftfarts- og forsvarsindustrien står imidlertid fortsatt overfor en mangel på talent. Tillegget av AAM vil sannsynligvis øke konkurransen om høyt kvalifiserte jobber i et allerede konkurranseutsatt felt. For å løse dette problemet kan det hende at AAM-industrien må samarbeide med akademiske institusjoner eller samarbeide med investorer for å dyrke lokale AAM-flyproduksjons- og driftstalenter. AAM-selskaper bør også jobbe for å tiltrekke seg en mangfoldig arbeidsstyrke, drive produktutvikling og bedre forstå nyansene i AAM-industrien for å fremme offentlig aksept.
OEM-er kan utnytte relasjoner og samarbeid for å skalere flyproduksjon
Regulatorer jobber hardt for å sikre robust utvikling av fly, produksjonsanlegg og infrastruktur. De vil sette standarder for produksjon, pilotsertifisering, VTOL-design og integrering i eksisterende luftrom og transportnettverk. For å skalere raskt og svare på nye regelverk, bør OEM-er samarbeide med disse regulatorene. Samarbeid gjennom hele produktutviklingsfasen letter utvekslingen av informasjon, og fremskynder dermed sertifiseringsprosessen.
For eksempel, US Federal Aviation Administration (FAA) "ansvarlig for å regulere luftfartssikkerhet og effektiv bruk av luftrom av fly." I USA bør OEM-er samarbeide med FAA for å forstå hvordan endrede regelverk kan påvirke deres verdiforslag. For tiden jobber FAA med NASA for å gjennomgå eksisterende regelverk for å støtte utviklingen av nye deltakere, inkludert AAM. Dette kan hjelpe OEM-er med å samle teknisk kunnskap og optimalisere design for å overholde fremtidige forskrifter.
I tillegg har AAM-økosystemet dratt nytte av partnerskap med tradisjonelle luftfartsselskaper, bilselskaper, teknologiselskaper og sentrale finansieringspartnere. Dette tverrindustrielle samarbeidet utnytter hvert selskaps styrker for å utvide AAM-flyproduksjon og -driftskapasitet. En amerikansk OEM jobber med romfartsleverandører for å produsere eVTOL-flykomponenter. Dette forventes å forenkle produksjons- og monteringsprosessen og muliggjøre produksjon med høy gjennomstrømning.
På samme måte, ettersom AAM-produsenter streber etter å oppnå skalaproduksjon i et sterkt regulert miljø, kan det være fordelaktig for dem å samarbeide med etablerte luftfarts- og bilselskaper. Archer jobber med Stellantis som kontraktsprodusent for å masseprodusere eVTOL-fly. Dette partnerskapet er designet for å gi avansert produksjonsteknologi, erfaring, talent og kapital som er avgjørende for veksten av flyproduksjon.
Bilselskaper kan hjelpe AAM-industrien med å ta i bruk produksjonsteknologier og forsyningskjedestrategier for å oppnå storskala produksjon. Tradisjonelle romfartsselskaper kan hjelpe OEM-er med å oppfylle regulatoriske krav, oppnå typesertifisering, tiltrekke seg investeringer, bygge sterke forsyningskjeder og bygge tillit til markedet.
OEM-er kan utforske nye måter å komme nærmere kundene på
AAM vil sannsynligvis stole på infrastruktureiere og -operatører for å nå vanlige pendlere. Disse enhetene forventes å være ansvarlige for å integrere VTOL-er i sine transportinfrastrukturporteføljer. AAM-selskaper må kanskje jobbe tett med dem for å sikre at passende infrastruktur er på plass for å støtte AAM-operasjoner.
I tillegg kan OEM-er utføre integrasjon fremover med flytaxi- og chartertjenester. For OEM-er kan det å eie og drive en flåte, eller til og med franchising, gi betydelig verdi. Dette eierskapet kan gjøre det mulig for AAM-selskaper å mer proaktivt definere og forme AAM-økosystemet.
Teknologi: Bruk strategier og teknologier for å nå mål fra deler til produkter
Sammenlignet med fly som bruker tradisjonelle motorer, krever eVTOL-fly langt færre kritiske komponenter under produksjonsprosessen. I tillegg er eVTOL-fly enklere å bygge, vedlikeholde og betjene enn tradisjonelle fly, og er ofte raskere å produsere.
Etablering av en fleksibel forsyningskjede for å utvide AAM-flyproduksjonsskalaen
Når AAMOEM nærmer seg produksjonsklare prototyper, bør de se etter å maksimere forsyningskjedens fleksibilitet og robusthet. Fleksibilitet lar OEM-er optimere kostnader og skala, mens robusthet gjør at OEM-er kan reagere på uventede situasjoner (for eksempel forsyningskjedeavbrudd på grunn av geopolitiske spenninger). De kan gjøre dette ved å diversifisere forsyningskjedene og adressere nøkkelkomponenter som batterier for eVTOL-fly. Dette er spesielt viktig for anskaffelse av kritiske materialer og kritiske komponenter.
Som en del av en fremvoksende industri har AAM OEM-er muligheten til å bygge nye produksjonsanlegg og samarbeide med eksisterende anlegg gjennom hele forsyningskjeden. Dette vil tillate AAMOEM å unngå problemer forbundet med å ettermontere eksisterende anlegg og starte produksjon direkte fra fremtidens fabrikk. Greenfield-anlegg kan også gi muligheter til å utnytte kjente prosessforbedringsteknologier og digitale muligheter, med potensial til å eliminere organisatoriske og operasjonelle flaskehalser.
Standarddeler, standardprosesser pluss digital teknologi kan forenkle driften og redusere kostnadene
Det er for tiden mer enn 900 eVTOL-design og konsepter over hele verden. Etter hvert som AAM OEM-er sluttfører designkonsepter, vil de sannsynligvis finne verdi i å standardisere prosessene og delene sine til overgang fra konstruksjon eller begrenset produksjon til full produksjon. Standardisering kan bidra til å unngå fragmenterte forsyningskjeder og redusere kostnadene ved å produsere deler og komponenter. Standardiserte monteringsprosesser kan redusere produksjonstiden, og standardiserte deler kan fås fra flere leverandører. Standardisering kan også adressere viktige problemer som sikkerhet og pålitelighet for å sikre at de høyeste standardene opprettholdes. I tillegg gjør standardisering av deler og sammenstillinger det enklere å lære opp serviceteknikere og operatører. AAM-industrien kan dra nytte av å ta i bruk standardiserte produksjonspraksis for å lette skalering av produksjons- og driftsprosesser.
Digitale teknologier vil sannsynligvis gjøre det mulig for bedrifter å oppnå kostnadsreduksjoner samtidig som de sikrer høye kvalitetsstandarder. AAM-produsenter som tilbyr rimelige fly kan skyve flere fly i bruk, potensielt redusere driftskostnadene og tilby passasjerene konkurransedyktige priser. Etter hvert som en bedrift vokser, kan det hende at systemer som støtter produsenter i utviklingsfasen ikke er egnet eller skalerbare til høyvolumproduksjon.
Når de skalerer, møter bedrifter ofte utfordringen med å optimalisere eller eliminere flaskehalser, for eksempel jevn utveksling av informasjon fra engineering til produksjon. En modellbasert systemteknisk tilnærming brukt i forbindelse med digital tvillingteknologi kan hjelpe AAM OEM-er med å optimalisere dette grensesnittet. Digitale tvillinger og digitale prototyper kan akselerere testingen og iterative designprosessen, noe som resulterer i kostnadsbesparelser og raskere utvikling av nye produkter og tjenester sammenlignet med tradisjonelle metoder. Produsenter som bruker digital tvillingteknologi kan redusere tiden til markedet for nye produkter og tjenester med 30 %.
Selv om tradisjonelle produksjonsprosesser kanskje ikke utgjør betydelige utfordringer under proof-of-concept-stadiet, kan det å ta i bruk et smart produksjonsøkosystem bidra til å holde fabrikkene tilkoblet, optimalisert, transparent, proaktiv og fleksibel for fullskala produksjon. Med fremveksten av smarte fabrikker kan AAM-bedrifter lage systemer som er unike i hastighet og skala. De konvergerte operasjonelle teknologiene og informasjonsteknologisystemene som brukes i smarte fabrikker kan overvåke og forbedre kvaliteten på produserte deler og komponenter. Disse digitalt aktiverte fabrikkene kan samle inn og levere data for å sikre at høye kvalitetsstandarder oppfylles samtidig som de støtter raske kvalifiserings- og sertifiseringsprosesser i stor skala. Disse fabrikkene kan bidra til å bringe produkter til markedet på kortere tid.
AAM-industrien kan skalere smarte fabrikkinitiativer på fire nivåer, som starter med å maksimere ytelsen til individuelle eiendeler og til slutt koble sammen produksjonssteder, forsyningskjeder og produktutviklingssykluser i sanntid. AAM OEM-er vil sannsynligvis ha muligheten til å optimalisere prosessprinsippene og smarte produksjonsevner til produksjonsmidler på butikknivå og sømløst utvide til hele fabrikknettverket. Smarte produksjonsevner kan også hjelpe AAM-produsenter når det gjelder produkttilpasning og kreve fleksibilitet uten å pådra seg for store kostnader. Selv om OEM-er kan trenge å bruke mer penger for å bygge smarte produksjonsfabrikker, kan de høste flere fordeler på lang sikt.
Kapital: Sikre lønnsomhet gjennom finansiering, inntektsgenerering og kostnadsoptimalisering
For å oppnå fullskala produksjon bør AAM-produsenter etablere avanserte produksjonsanlegg med tilstrekkelig produksjonskapasitet til å møte potensiell etterspørsel. AAM OEM-er kan investere i forhåndsutgifter til fabrikken for å høste langsiktige fordeler. Når AAM OEM-er går over fra prototyping til storskala produksjon, står de sannsynligvis overfor to valg: kjøpe og oppgradere eksisterende aldrende fabrikker, eller bygge nye fabrikker fra bunnen av.
Eldre fabrikker kan kanskje starte produksjonen raskere; OEM-er kan imidlertid oppleve at eksisterende og utdatert infrastruktur kan bli en begrensende faktor for vekst. I tillegg kan det bli kostbart på lang sikt å fortsette å ettermontere eldre anlegg. Omvendt kan det å bygge en ny fabrikk gi en ny start for å optimalisere stedets plassering, forsyningskjedens robusthet, arbeidskrafttilgjengelighet og produksjonsprosesser, men kan kreve mer forhåndsinvestering og utviklingstid.
Å bygge slik infrastruktur krever vanligvis betydelige kapitalinvesteringer. For å håndtere utgifter på forhånd, kan AAM OEM-er være i stand til å prioritere kapitalrelaterte strategier for å maksimere investeringene og sikre investorens tålmodighet og tilfredshet. For mange AAMOEM-er kan det ta mer enn ti år å oppnå avkastning på investeringen i plattformen på grunn av de uttømmende FoU- og sertifiseringsfasene. Å opprettholde åpenhet og engasjement kan være avgjørende for investorer ettersom det bygger tillit til et selskaps fremgang og forbedrer dets finansielle stabilitet for å støtte vellykket skaleringsarbeid.
AAM OEM-er kan trenge å finne måter å bygge bro over finansieringsgap når de går fra sertifisering til kommersialisering, og det er noen visjonære tilnærminger som kan tas i løpet av sertifiseringsprosessen for å hjelpe med å løse finansieringsproblemer.
1. Samarbeid: Arbeid med lokale myndigheter for å utforske innovasjonstilskudd, maksimere statlige insentiver og utvide ulike brukstilfeller for infrastruktur og fly.
2. Fly Pre-Delivery Payment (PDP): Mål PDP for flyordrer for å oppnå kontantstrøm for anleggsutvikling og flyproduksjon. For eksempel har en tysk eVTOLOEM annonsert planer om å skaffe omtrent 40 % av det totale kjøpsbeløpet fra kommersielle flyselskaper som PDP, betales i avdrag før levering. Selskapet anser PDP for å være avgjørende i forretningstransaksjoner.
3. Strategisk samarbeid: Etabler allianser med kjente luftfarts-, bil- eller teknologiselskaper for å skaffe ytterligere midler. For eksempel investerte Toyota omtrent 400 millioner dollar i Joby Aviation.
Erfaringer: Ser på fremtidens AAM-industri fra elbilmarkedets perspektiv
Bilindustriens nylige fokus på fremskritt av elektriske kjøretøy (EV), så vel som EV-støttende infrastruktur og regulatorisk dynamikk, gir en rekke leksjoner for den fremvoksende AAM-industrien. I sin spede begynnelse sto EV-markedet overfor lignende utfordringer som AAM-markedet står overfor nå. Disse utfordringene inkluderer mangel på forhåndsbestillinger, høye produksjonskostnader, produksjonsforsinkelser, produksjonsskaleringsproblemer og regulatoriske hindringer. Omtrent et tiår etter at elbiler først ble solgt, utvikler markedet seg raskt, oppnår kostnadsreduksjoner og nærmer seg raskt kostnadsparitet med konvensjonelle biler. Uvitende har EV-selskaper lagt grunnlaget for et rammeverk for å trives i den fremvoksende maskinvareindustrien og realisere verdi gjennom vekst.
1. Team: Bilprodusenter har etablert viktige forsyningskjedeforhold for ressurser som litium, involvering i infrastruktursamarbeid (som elektriske verktøy) og forhold til myndigheter eller regulatorer. Ledende EV OEM-er samarbeider allerede og investerer i ladeinfrastruktur. Å oppnå slike sømløse operasjoner kan være utfordrende i AAM-industrien, ettersom VTOL-er krever spesifikk infrastruktur for flyoperasjoner. AAM-industrien kan imidlertid fokusere på å standardisere prosedyrer globalt for å utvide driften og stimulere markedsetterspørselen. AAM OEM-er kan trekke på disse erfaringene for å forme sine forretningsstrategier og gi VTOL-operatører informert investeringsveiledning.
2. Teknologi: I prosessen med overgangen til elbil møter tradisjonelle bilselskaper nye produktutfordringer fra rene elbilselskaper. I prosessen prøver både rendyrkede elbilselskaper og tradisjonelle selskaper å justere forsyningskjedene sine (som å bygge batterifabrikker), sikre råvareforsyninger (som litium) og optimalisere produksjonsprosessene. (I mange tilfeller produserer rendyrkede elbilselskaper elbiler i sine nye fabrikker, mens tradisjonelle ICE-kjøretøyselskaper utforsker en blanding av eldre og nyere fabrikker for å produsere elbiler.) Som mange elbilselskaper bør AAMOEM sikre sin forsyningskjede, og prioritere optimalisert produksjon prosesser og holde nøye øye med muligheten til å fullt og kostnadseffektivt skalere driften (med fokus på batteriteknologi).
3. Kapital: AAM-flyprodusenter bør skaffe kapital til å etablere produksjonsanlegg. Under vekstvirksomheten mottok et rent EV-selskap et lån på 465 millioner dollar fra Department of Energy for å produsere elbiler og utvikle produksjonsanlegg. AAM OEM-er kan utforske lignende offentlige muligheter eller insentivprogrammer for å minimere kostnadene for nybygging. Mange nasjonale og lokale myndigheter søker aktivt å fremme sysselsetting og økonomisk vekst. AAM OEM-er bør dra nytte av statlige insentiver for å maksimere samlet avkastning på sin første store fabrikkinvestering.
AAM-selskaper kan utvide skala basert på grunnlaget som er lagt av EV-selskaper og ta i bruk tre typer metoder for å utvide skalaen for å bidra til å realisere verdi. Ved å fokusere på teamet, teknologien og kapitalkilder, kan AAM-selskaper gå fra proof-of-concept til virkelighet i de kommende årene.
Denne artikkelen er satt sammen fra Deloitte-rapporten for bransjereferanse.